Отечественное оружие и военная техника. Отечественное оружие и военная техника Эсминец современный проект 956 модель

Вооружение

Ракетное вооружение

• 2 х 4 - ПУ ПКР П-100 «Москит» (8 ракет);
• 2 х 1 - ПУ ЗРК М-22 «Ураган» (48 ракет).

Противолодочное вооружение

• 2 х 6 305-мм реактивно-бомбовая установка РБУ-1000 «Смерч-3».

Минно-торпедное вооружение

• 2 х 2 533-мм ТА ДТА-53-956 (4 торпеды СЭТ-65);
• 22 мины заграждения.

Радиолокационное вооружение

Построенные корабли

Эскадренные миноносцы проекта 956 , известные также как эсминцы типа «Современный» - последний из разработанных и реализованных в СССР проектов кораблей класса «эскадренный миноносец », относятся к третьему поколению эсминцев. Проектный шифр - «Сарыч» , кодовое обозначение НАТО - «Sovremenny class destroyer».

Общие сведения

Эскадренные миноносцы проекта 956 строились на судостроительном заводе № 190 имени А. А. Жданова в период с 1976 по 1992 год включительно для Военно-Морского флота СССР . Последние корабли серии достраивались уже для Военно-Морского флота России. После распада СССР закладка новых и достройка нескольких уже заложенных кораблей проекта была прекращена из-за проблем с финансированием. Два корпуса в 1997-2000 годах были достроены по проекту 956Э (в экспортном исполнении) по заказу Военно-морских сил Народной Освободительной Армии Китайской Народной Республики, ещё два вновь заложенных корабля в 2000-х годах были построены по заказу ВМС КНР по модернизированному проекту 956ЭМ.

С момента вступления в строй и до окончания холодной войны эскадренные миноносцы проекта 956 интенсивно эксплуатировались на различных морских театрах, от Баренцева моря до Персидского залива и Южно-Китайского моря, активно участвовали в боевых службах советского Военно-Морского флота, демонстрировали советское военное присутствие в мировом океане, в том числе и в зонах вооружённых конфликтов.

История создания

Предшественники

Долгое время последними эсминцами в советском флоте оставалась серия кораблей проекта 56 (типа «Спокойный») и их прямое развитие с ракетным вооружением - корабли проекта 56М (типа «Бедовый»). Те и другие массово строились в 1950-е годы и были вполне современными и мощными для своего времени боевыми единицами. Эсминцы проекта 56М стали первыми в мире кораблями, получившими вооружение из противокорабельных крылатых ракет, что дало впоследствии основание переклассифицировать их в большие ракетные корабли (БРК).

Со временем конструкция этих кораблей устарела, к тому же корпуса и механизмы активно служивших на всех широтах эсминцев постепенно изнашивались и требовали всё больших затрат на их ремонт и поддержание в строю.

Предпосылки к созданию

Эсминец/большой ракетный корабль «Неуловимый» проекта 56М

В 1950-е годы из состава Военно-Морского Флота СССР была списана значительная часть крупных надводных кораблей - как по причине их морального и физического устаревания, так и вследствие переоценки роли подводных лодок в решении любых задач флота. В 1960-е годы в наращивании надводных сил вновь возникла объективная необходимость: советский ВМФ вышел в Мировой океан, увеличился количественно и качественно и приступил к активному несению боевых служб в океанской зоне. В процессе несения боевых служб перед флотом был поставлен ряд новых задач: боевое охранение советских ракетных подводных лодок стратегического назначения, поиск и слежение за подводными лодками противника в готовности к их уничтожению, разведка авианосных группировок, сил и средств противолодочной войны противника, выявление морских коммуникаций и степень готовности потенциальных театров военных действий, выполнение внешнеполитических акций СССР.

Решение большей части этих задач было возможно осуществить с помощью соединений, возглавляемых авианесущими крейсерами со штурмовой и противолодочной авиацией на борту, но масштабное строительство авианесущих кораблей оказалось невозможно осуществить из-за высокой цены их строительства. Проблему отчасти решили созданием больших противолодочных кораблей, однако последние было необходимо прикрывать ракетными или ракетно-артиллерийскими кораблями, которых не хватало. Особенно остро проблема нехватки эскортных кораблей океанской зоны проявила себя в апреле 1970 года в ходе крупномасштабных манёвров «Океан».

Эсминец «Бывалый» проекта 56

Уже к 1970-м годам срок службы находящихся в составе Военно-Морского Флота эскадренных миноносцев со 130-мм артиллерией приблизился к предельному, а в перспективе количество таких кораблей в составе советского флота должно было уменьшиться. Кроме того, старые эсминцы проектов 30-бис и 56, а также артиллерийские крейсера проектов 68-К и 68-бис не были вооружены противокорабельными ракетами и начинали устаревать физически. Большинство более новых боевых единиц либо относилось к классу БПК с небольшими ударными возможностями, либо, если говорить о крейсерах, было слишком дорого и для массовой постройки не годилось. Таким образом, устаревающим эсминцам и БРК потребовалась прямая замена - эсминец нового поколения. Чтобы подчеркнуть преемственность по отношению к проекту 56 , проект нового корабля получил обозначение «956».

Проектирование

Разработка эскадренных миноносцев проекта 956 была начата на основании постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 715-250 от 1 сентября 1969 года, утвердившего «Программу строительства кораблей и судов в 1971-1980 годах».

В оперативно-тактическом задании эсминец получил название «корабля огневой поддержки десанта», так как планировалось, что корабль будет действовать в основном совместно с десантными отрядами. Согласно ОТЗ, корабль предназначался для:

• подавления наземных малоразмерных целей, а также объектов противодесантной обороны, скоплений живой силы и боевой техники противника;
• огневой поддержки противовоздушной и противокатерной обороны десанта в районе высадки и на переходе морем;
• уничтожения надводных кораблей и десантно-высадочных средств противника совместно с другими силами флота.

Головной корабль проекта 956 (ЭМ «Современный») в Средиземном море, февраль 1985 года

Кроме этого корабли проекта 956 предполагалось использовать совместно с большими противолодочными кораблями проекта 1155 : было рассчитано, что при выполнении типовых задач пара «эскадренный миноносец» - «большой противолодочный корабль» будет превосходить по боевой эффективности пару американских эскадренных миноносцев типа «Спрюэнс» .

Аванпроект корабля разрабатывался в Ленинграде в ЦКБ-53 («Северном проектно-конструкторском бюро»). В ходе предэскизного проектирования боевые задачи корабля постоянно расширялись, что потребовало от проектировщиков многовариантной предэскизной работы. Было принято решение рассмотреть различные комбинации средств вооружения в сочетании с различными типами энергетической установки (ЭУ): газотурбинной, дизель-газотурбинной и паротурбинной. Прототипы для вариантов эскадренного миноносца с различными энергетическими установками были выбраны А. К. Шныровым. Вариант с паротурбинной установкой (прототипом которого стал БПК проекта 1134) имел мачту-трубу, а вариант с газотурбинной ЭУ оснащался двумя спаренными трубами подобно БПК проекта 61 .

Для силуэтов кораблей этапа аванпроекта были характерны: гладкопалубный корпус и седловатость в носовой части; линейное или линейно-возвышенное расположение артиллерийских установок главного калибра; побортное расположение батареи малокалиберных зенитных артиллерийских комплексов АК-630М и СУО МР-123 «Вымпел»; приоритетно-возвышенное расположение антенных постов РЛС освещения воздушной и надводной обстановки.

Так как крупносерийное строительство кораблей типа (50 единиц) предполагалось развернуть на судостроительном заводе имени А. А. Жданова, главные размерения всех вариантов эсминца ограничивались размерами свободных построечных мест (длина - не более 146,0 м, ширина - 16,8 м), имевшихся в Советском Союзе на начало 1970-х годов. На этапе аванпроекта для механической установки было предложено четыре варианта паротурбинной установки традиционной эшелонной схемы, а также два варианта двигательной установки с главными газотурбинными двигателями (как с линейным, так и эшелонным их расположением). При этом суммарная стоимость газотурбинной установки и её эксплуатация оказались почти на 80% выше аналогичных показателей паротурбинной установки. Результаты работы над аванпроектом стали базой для выработки ТТЗ на эскизное проектирование.

Приказом начальника ЦКБ-53 А. К. Перькова в январе 1971 года главным конструктором корабля стал К. А. Масленников (заместители - И. И. Рубис и Ю. Т. Васильев). 18 июня 1971 года Главным управлением кораблестроения ВМФ Минобороны СССР был заключён договор № 927/е/1017-71 с Северным проектно-конструкторским бюро (ЦКБ-53) на разработку эскизного проекта нового эсминца, проект которого получил номер 956 и шифр «Сарыч».

Эсминец «Отличный» проекта 956 в море, октябрь 1985 года

Работа над эскизным проектом началась с анализа тринадцати вариантов состава вооружения и выбора типа ЭУ для будущего эсминца. Для всех вариантов были выполнены оценки кораблестроительных элементов; их результаты были использованы ЦНИИ имени академика А. Н. Крылова в расчётах военно-экономической эффективности. В заключении, представленном ЦНИИ и организациями ВМФ, оптимальным обликом эскадренного миноносца был признан вариант № 4 эскизного проекта. Но то обстоятельство, что относительный вес вооружения и боезапаса оказался ниже, чем на кораблях предыдущих проектов, стало одной из причин разработки дополнительных вариантов эскизного проекта. Так, в декабре 1971 года на первом рассмотрении материалов по проекту 956 у Главнокомандующего ВМФ СССР адмирала флота Советского Союза С. Г. Горшкова , Северному ПКБ было рекомендовано продолжить поиск оптимального варианта корабля. На это решение сильно повлияла информация о разработке в США проекта многоцелевого эскадренного миноносца типа «Спрюэнс»; во многом благодаря этому произошёл пересмотр назначения проекта 956, сопровождавшийся отказом от прежней концепции и приданием кораблю многоцелевых функций. Изменение назначения корабля нашло своё отражение в переклассификации проекта из «корабля огневой поддержки» в «эскадренный миноносец», как, начиная с 1971 года, разрабатываемый проект классифицировался в большинстве рабочих документов. В класс «эскадренных миноносцев I ранга» эти корабли официально перечислили только по классификации, принятой Военно-Морским Флотом СССР в 1977 году.

Эскизный проект был рассмотрен вторично и утверждён С. Г. Горшковым 16 декабря 1972 года. Уточнение технического задания в ходе вторичного рассмотрения эскизного проекта привело к разработке окончательного варианта эскизного проекта под № 10. На варианте № 10 впервые за период проектирования была предусмотрена площадка для аварийной посадки вертолёта Ка-252. Зенитно-ракетным комплексом был выбран «Ураган», от четырёх ПКР П-15М «Термит» отказались в пользу восьми ПКР «Москит». В качестве орудий главного калибра окончательно выбрали автоматизированные АУ АК-130, а в качестве ЭУ - котлотурбинную (паротурбинную) энергетическую установку.

Окончательный выбор типа энергетической установки (котлотурбинной вместо более современной газотурбинной) был сделан Главкомом ВМФ С. Г. Горшковым после совещания с министром судостроительной промышленности СССР Б. Е. Бутомой. Это не бесспорное решение объяснялось несколькими причинами. Начать с того, что основным поставщиком судовых газотурбинных двигателей в 1970-е годы был Южный турбинный завод, но на момент выбора типа ЭУ для проекта он был загружен заказами и с дополнительными объёмами мог не справиться. В это же время, в Ленинграде на Кировском заводе простаивал паротурбинный цех.

ЭМ «Бесстрашный» пр. 956. Особенность котлотурбинных кораблей - густое дымление при розжиге котлов или изменении режима ГЭУ

В пользу котлотурбинной установки приводили и тот аргумент, что на флоте на тот момент было много потребителей дизельного топлива, а в случае перебоев с ним корабли с КТУ, потреблявшие мазут, оказались бы в преимущественном положении. Но при этом не был учтён тот факт, что в случае перебоев с поставкой топлива в ходе военных действий потребители как соляра, так и мазута оказались бы в одинаково невыгодном положении. Важным аргументом в пользу котлотурбинной установки предполагалось и её качество. Энергетическая установка эскадренных миноносцев проекта 956 должна была стать родоначальницей нового поколения КТУ с выдающимися характеристиками, которых должны были добиться благодаря применению прямоточных котлов. На практике прямоточные котлы КВГ ещё не были готовы к началу строительства серии, вследствие чего на первых шести эсминцах их пришлось заменять высоконапорными котлами КВН. Дополнительной причиной выбора КТУ была дешевизна флотского мазута в сравнении с газотурбинным топливом (в годы энергетического кризиса начала 1970-х годов этот аргумент был немаловажным).

На этапе эскизного проекта в качестве гидроакустического комплекса корабля был выбран комплекс «Платина». Установить на корабле более совершенный цифровой ГАК «Полином» оказалось невозможным из-за весьма внушительных массо-габаритных характеристик ГАК «Полином» и отсутствия на эскадренном миноносце проекта 956 резервов, израсходованных ранее на установку мощного артиллерийского вооружения (масса двух АУ АК-130 с системой подачи боезапаса составила свыше 300 т). В результате выйти на уровень американского аналога («Спрюэнса») по возможностям ПЛО советскому эсминцу не удалось, поэтому обеспечением ПЛО советских КУГ должны были заниматься большие противолодочные корабли проекта 1155 .

В результате всех доработок эскизного проекта водоизмещение корабля увеличилось на 1000 тонн. Общая стоимость разработки эскизного проекта составила 165,6 тысяч рублей.

В июле 1973 года Главное управление кораблестроения ВМФ СССР заключило с Северным проектно-конструкторским бюро договор на выполнение технического проекта. Автором большинства вариантов технического проекта был В. А. Коноплёв. Обеспечение научно-технической гарантии проекта 956 было возложено на базовые исследовательские институты Минсудпрома и специализированные НИИ ВМФ. Общие затраты на разработку технического проекта составили 204,3 тысяч рублей. Стоимость контрагентских работ, проведённых в период 1972-1982 годов, составила 9,447 млн. рублей.

Главным конструктором проекта в 1973 году Минсудпромом был назначен В. Ф. Аникиев, главным наблюдающим от ВМФ - капитан 2 ранга В. Г. Басов, а позднее - капитан 1 ранга И. М. Стецюра. Разработка технического проекта была завершена до конца 1973 года, однако в дальнейшем потребовалась его корректировка и уточнение. По ходу работ над техническим проектом из-за неготовности прямоточных котлоагрегатов КВГ-1 потребовалось заменить их паровыми котлами с естественной циркуляцией КВН 98/64-ПМ. Также при корректировке в проект внесли сдвижной ангар для вертолёта и предусмотрели заправку последнего топливом.

Постройка и испытания

1 ноября 1973 года считается официальной датой начала строительства эскадренных миноносцев проекта 956 на судостроительном заводе № 190 имени А. А. Жданова . Рабочее проектирование было выполнено в период 1973 - 1978 годов на основании договора № 1087/668 от 4 июля 1974 года, заключённого между Северным проектно-конструкторским бюро и судостроительным заводом им. А. А. Жданова. Стоимость рабочего проекта, с учётом контрагентских работ, составила 2,220 млн. рублей. На основании заключённого договора, в период 1978 - 1981 годов была разработана приёмо-сдаточная и эксплуатационная документация, произведена корректировка технического проекта постройки головного корабля. Общие затраты по этим работам составили 1,743 млн. рублей.

Головной «Современный» во время испытаний на Балтике, август 1980 года. Ракетные комплексы и универсальная артиллерия ещё не установлены

Строительство головного корабля «Современный» (зав. № 861) было начато в июне 1975 года, строительство последнего корабля «Бесстрашный» (зав. № 877), поставленного ВМФ России, было закончено в декабре 1993 года (приёмный акт подписан 30 декабря 1993 года).

Запланированное к постройке число кораблей серии в 1976 году было сокращено с пятидесяти до тридцати двух, а в 1988 году серию было решено ограничить двадцатью кораблями.

Из двадцати двух заложенных в СССР эскадренных миноносцев проекта 956 семнадцать были поставлены Военно-Морскому Флоту СССР и России, два были достроены в экспортной комплектации (проект 956Э) и проданы в КНР. Ещё три заложенных, но недостроенных корабля были утилизированы на предприятии АООТ «Северная верфь» на основании постановления Правительства Российской Федерации от 6 июля 1995 года № 683-33 «О государственном оборонном заказе на 1995 год». В дальнейшем серию продолжили ещё два заложенных по заказу Китая эсминца модифицированного проекта 956ЭМ.

В ходе постройки кораблей проекта 956 на заводе имени Жданова в Ленинграде возникло предложение по организации строительства кораблей этого проекта в Николаеве на заводе имени 61 Коммунара. Решением ВМФ и Министерства судостроительной промышленности Северное ПКБ передало заводу чертежи эсминца и завод имени 61 Коммунара в 1983 году приступил к его строительству; параллельно с этим осуществлялась реконструкция завода и строительство на правом берегу реки Ингул эллинга с горизонтальными стапелями. Однако в 1986 году эта программа была остановлена и затем закрыта, а два уже заложенных корпуса («Внушительный» и «Вечный») законсервировали.

До распада СССР в состав советского ВМФ успело войти четырнадцать эскадренных миноносцев этого проекта, остальные три корабля («Беспокойный», «Настойчивый» и «Бесстрашный») достраивались уже для ВМФ Российской Федерации. Средняя продолжительность строительства одного серийного корабля в базовой комплектации составляла около четырёх лет (от момента закладки до передачи Военно-Морскому Флоту). На период строительства корабли включались в состав 13-й бригады строящихся и ремонтируемых кораблей Ленинградской военно-морской базы, а на период испытаний передавались в состав 76-й бригады ракетных кораблей 12-й дивизии ракетных кораблей с базированием на Лиепайскую военно-морскую базу. Следует отметить, что ко времени достройки головного «Современного» балтийские полигоны ещё не были готовы к испытаниям новейших комплексов оружия, которыми был вооружён эсминец, поэтому его для испытаний направили на Феодосийский полигон в Чёрном море.

Эсминец «Отличный» во время испытаний на Балтике, 1983 год

При постройке эскадренных миноносцев проекта 956 применялся секционный способ сборки корпусов с формированием блоков от закладного района (машинно-котельных отделений) в нос и корму, с агрегатным методом монтажа механизмов и автономно-районной технологией проведения электромонтажных работ, благодаря которой спуск кораблей на воду производился при технологической готовности около 70%. Формирование корпуса происходило в открытом стапеле (на первой позиции). В закрытом эллинге (на двух позициях) выполнялись погрузка и монтаж паровых котлов, крупногабаритного оборудования, главных и вспомогательных механизмов; там же производилась установка надстроек, затягивание кабеля и некоторые другие работы. Предельная масса днищевых секций корпуса в период его формирования доходила до 50 тонн, а палубных и бортовых секций - до 35 тонн. Спуск кораблей осуществлялся через спусковой док судостроительного завода № 190.

С 1980 по 1991 год при строительстве семнадцати серийных кораблей проекта для ВМФ СССР было принято 218 совместных решений Главного управления кораблестроения ВМФ, Министерства обороны СССР и Министерства судостроительной промышленности СССР. Цели принятия этих решений были самыми разнообразными. Среди них были: защита экологии, снижение подводной шумности кораблей, повышение ресурса механизмов, замена устаревших средств вооружения на более совершенные, реализация предложений Государственной комиссии по приёмке кораблей, направленных на повышение боевых и эксплуатационных качеств эсминцев. Общая сумма затрат на эти работы составила 10,721 млн. рублей. Все затраты включались в себестоимость строящихся кораблей на момент появления указанных затрат.

Цена одного эскадренного миноносца проекта 956 на момент строительства головного и первых двух серийных кораблей составила в среднем около 90 млн. рублей при трудоёмкости собственных работ судостроительного завода, равной 3814 тысяч нормочасов. На этапе стабильного серийного производства цена одного корабля в базовой комплектации снизилась до 71,1 млн. рублей (одновременно до 2900 тыс. н/часов понизилась трудоёмкость собственных работ судостроительного завода им. А. А. Жданова).

Описание конструкции

Корпус и архитектура

В целях тщательной отработки архитектурного облика эскадренного миноносца проекта 956 ещё на стадии технического проекта была изготовлена объёмная модель в масштабе 1:50.

Эсминец «Бесстрашный» проекта 956, общий вид

Как отмечали зарубежные военно-морские исследователи (Э. Брейер, Н. Палмер, Дж. Кехое и другие), общей чертой кораблей проектов «Северного ПКБ» является внешняя эффектность вместе со строгим, выразительным и даже зловещим экстерьером, рассчитанным на как можно больший пропагандистский эффект. Это объяснялось тем, что кроме решения военных задач, надводные корабли «нередко служили в качестве средства политического убеждения и инструмента влияния, проявлением национальной гордости и достижений научно-технического прогресса в СССР». Вместе с тем, приоритет при создании корабля отводился требованиям обеспечения максимальной функциональности с точки зрения применения оружия. В соответствии с этим требованием под руководством ведущего конструктора В. А. Коноплёва (совместно с Б. П. Дегтярёвым) велось размещение антенных постов, артиллерийских башен и пусковых установок ракет.

«Отличный» в походе, 1985 год

Корабли проекта 956 являются типичными кораблями длиннополубачной конструкции с S-образной седловатостью в носовой части, обеспечивающей незаливаемость палубы, а также обеспечение хороших углов обстрела носовой артиллерийской установки. Коэффициент удлинения корпуса - 8,7. Меньшее по сравнению с предыдущими проектами эсминцев и БПК удлинение корпуса было вынужденной мерой, связанной с ограничениями по построечному месту. Благодаря «короткому» корпусу корабли проекта имеют сравнительно хорошую всходимость на волну. Площадь боковой парусности составляет приблизительно 1700 кв.м. Все палубы корабля расположены параллельно конструктивной ватерлинии, что существенно облегчило установку оборудования и вооружения, а также сделало корабль более технологичным. По всей длине корпуса шпангоуты имеют сильный развал в целях улучшения остойчивости. Надводный борт корабля выполнен с двойным сломом - на уровне второй и главной палуб корабля - в целях снижения радиолокационной заметности и увеличения внутреннего объёма корпуса. Обводы корпуса оптимизированы с учётом уменьшения сопротивления воды и обеспечения незаливаемости при волнении до 6-7 баллов. В подкильном бульбе, расположенном в носовой части корпуса, находится антенна гидроакустического комплекса «Платина» МГК-335МС.

При помощи пятнадцати главных непроницаемых переборок корпус разделён на 16 водонепроницаемых отсеков. На корабле имеется шесть палуб: палуба полубака, верхняя, вторая и третья палубы, первая и вторая платформы (последняя переходит в настил второго дна). Основные корпусные конструкции, а также фундаменты и подкрепления изготовлены из низколегированной стали. В надводной части корпуса в районах наибольшей концентрации напряжений применены стальные листы с повышенным пределом текучести. В корму от кормового машинно-котельного отделения размещены две продольные переборки, обеспечивающие повышенную жёсткость кормовой оконечности.

Умеренно развитая надстройка состоит из двух блоков - носового, оканчивающегося башенноподобной фок-мачтой и приземистого кормового блока с дымовой трубой и сдвижным ангаром, на котором установлена грот-мачта. Надстройки изготовлены из алюминиево-магниевых сплавов. С помощью клёпки они соединяются с конструкциями верхней палубы и палубы полубака.

Кораблестроительные элементы, мореходность

Основные кораблестроительные элементы

• Стандартное водоизмещение технического проекта - 6500т;
• Полное водоизмещение - 7904т;
• Наибольшее водоизмещение (с топливом в перегруз) - 8480т;
• Длина максимальная - 156,5м;
• Длина по ватерлинии - 145м;
• Ширина максимальная - 17,2м;
• Ширина по ватерлинии - 16,8м;
• Осадка средняя - 5,96м;
• Осадка габаритная с подкильным бульбом (при наибольшем водоизмещении) - 8,2м.

Мореходность эскадренных миноносцев проекта 956 - неограниченная. В обычных условиях применение оружия возможно при волнении моря до 5 баллов, бортовой качке до 15° и килевой качке до 5°. Уменьшению крена и размахов качки на скоростях до 6 узлов способствует успокоитель качки с двумя управляемыми рулями. Благодаря наличию двух управляемых винто-рулевых колонок высокой эффективности корабли проекта могут безопасно швартоваться в любых условиях и иметь возможность двигаться аварийным 3-узловым ходом в случае выхода из строя главной энергетической установки. В боевом режиме корабли проекта способны находиться в море при 6-балльном волнении на скорости хода до 24 узлов. Высота волны на предельном волнении принята конструкторами в 12 метров.

Эскадренные миноносцы проекта 956 при любом состоянии моря могут безопасно поддерживать ход и иметь хорошую управляемость, позволяющую эсминцам маневрировать на различных курсовых углах относительно ветра и волн без каких либо ограничений.

Бронирование

Конструктивная защита на корабле отсутствует. Противоосколочной бронёй защищены лишь башни артиллерийских установок АК-130 и пусковые установки противокорабельных ракет «Москит».

Боевая живучесть эскадренных миноносцев проекта 956 обеспечивается за счёт выделения стальными конструкциями в корпусе корабля в местные противопожарные зоны погребов боезапасов, взрывоопасных помещений и отсеков энергетической установки.

Энергетическая установка и ходовые качества

Эскадренные миноносцы проекта 956 стали единственными в мире кораблями третьего поколения с котлотурбинной установкой (КТУ).

Эсминец «Расторопный» на ходу, Балтика, 1994 год

Главная энергетическая установка кораблей проекта 956 состоит из двух эшелонно расположенных котлотурбинных агрегатов ГТЗА-674 общей мощностью 100 000 л. с., один из которых расположен в носовом машинном отделении, а другой - в кормовом. Турбозубчатый агрегат оборудован автоматизированной системой управления с регулятором частоты вращения, обеспечивающим поддержание заданной частоты вращения при изменении режимов работы агрегатов. В носовом машинном отделении расположены два котла и правая турбина, в кормовом машинном отделении - также два котла и левая турбина (гребной вал у неё короче). Редукторы с числовым соотношением 1:17 имеют вибродемпфированные корпуса и дают на валу до 300 оборотов в минуту.

На первых шести корпусах были установлены высоконапорные паровые котлы КВН-98/64, вырабатывающие 98 тонн пара в час при давлении 64 кгс на кв. см. Начиная с седьмого корпуса (эсминец «Стойкий»), устанавливались более совершенные и надёжные котлы КВГ-3 с естественной циркуляцией воды (паропроизводительность каждого котла - 115 тонн пара в час при температуре 460-475° Цельсия). Энергия уходящих газов используется для нагрева воздуха в экономайзере (подогревателе) и для привода в действие компрессора от турбонаддувочного агрегата (небольшой газовой турбины), нагнетающего воздух в топки. Избыток или недостаток воздуха для котлов регулируется добавительной турбинкой или отсекается через заслонку.

«Отличный» в Средиземном море, 24 марта 1986 года. За 8 лет службы этот эсминец прошёл свыше 150000 миль, подтвердив надёжность конструкции ГЭУ

Подача питательной воды происходит через экономайзер, откуда вода подаётся посредством питательной трубы в расположенные за экраном отпускные трубы, которые соединяют водяной и паровой коллекторы. Образование пара происходит в экранном ряде и конвективном пучке труб. Далее пар поступает в пароперегреватель, а затем в турбины. В состав конденсатно-питательной системы входят ионообменные фильтры для чистки и умягчения воды.

Система водоподготовки эсминцев проекта 956 после 1991 года, в условиях урезанного финансирования и ухудшения квалификации личного состава, сказалась отрицательно на продолжительности службы этих кораблей. Котлы модели КВГ-3 по сравнению с предшественниками стали исключительно требовательны к качеству питательной воды, в частности, по кислородосодержанию. В отличие от ядерных силовых установок, система питательной воды оставалась «открытой» (сообщалась с атмосферным воздухом), поэтому водоподготовка, предусмотренная конструкторами, требовала от личного состава повышенной дисциплины и более глубоких знаний, чем обычно. Недостаточное качество питательной воды приводило к быстрому выходу из строя котлов, так эсминцу требовался ремонт. Вместе с тем следует отметить, что первые шесть кораблей серии, оснащённые менее требовательными к обслуживанию котлами КВН, точно так же прослужили очень небольшие сроки: к началу 2001 года пять из этих шести (кроме «Боевого») были уже списаны или выведены в резерв. Таким образом, недостатки ГЭУ с высоконапорными котлами не были основной причиной сокращения службы эсминцев проекта; главные предпосылки к тому следует искать в отсутствии средств на ремонт и техобслуживание корабельного состава, с которым столкнулся флот после 1991 года.

На кораблях проекта установлен также вспомогательный котёл паропроизводительностью 14 тонн в час. Рулевое устройство состоит из электрогидравлической машины и полубалансирного руля площадью 14 кв.м.

Двухвальная установка с двумя малошумными винтами фиксированного шага позволяет эскадренным миноносцам проекта развивать полную скорость хода в 32 узла и максимальную скорость, равную 33,4 узлам. При нормальном запасе топлива в 1740 тонн мазута дальность плавания на максимальной скорости достигает 1345 морских миль, а на экономической скорости (18,4 узла) увеличивается до 3920 морских миль (4500 морских миль с топливом в перегруз, при этом наибольшая дальность превышала 5000 миль).

В состав электроэнергетической установки корабля (суммарной мощностью 4900 кВт) входят два паротурбогенератора АК-18 мощностью 1250 кВт каждый и четыре резервных дизель-генератора общей мощностью 2400 кВт.

Вспомогательное оборудование

Для сбора на стоянках в зоне строгого санитарного режима сточных и фановых вод (с последующим их удалением в специальные суда-сборщики отходов) эскадренные миноносцы проекта 956 оборудованы пятью цистернами суммарной ёмкостью 50 куб.м.

Для приёма на ходу траверзным способом с судов снабжения топлива, воды и сухих грузов в районе мидель-шпангоута побортно установлены два устройства передачи грузов «Струна». Имеется возможность приёма жидких грузов с носа и с кормы корабля традиционным кильватерным способом при буксировке на расстоянии не более 200 м.

Экипаж и обитаемость

Экипаж головного корабля состоял из 343 человек, в том числе 25 офицеров и 48 мичманов. По мере строительства новых единиц и совершенствования бортового оборудования и вооружения экипаж был несколько увеличен. На шестом в серии «Боевом» численность экипажа достигла 364 человек - в том числе 37 офицеров, 44 мичмана и 283 матроса. Штат мирного и военного времени отличался лишь заменой мичмана, командующего батареей МЗА, на офицера, при сохранении той же численности экипажа. Начиная с седьмого в серии «Стойкого» экипаж увеличивался ещё на штатную группу ОСНАЗ, занимающуюся радиоразведкой - на кораблях ранней постройки эти задачи выполняли временно прикомандированные специалисты или штатная группа РЭБ и РТП корабля.

На эсминце имеется двадцать две одно- и двухместных кают для офицеров (на 38 мест), мичманы размещаются в двух- и четырёхместных каютах (всего 48 мест). Все каюты офицерского и мичманского состава имеют одинаковую площадь - 10 кв.м. Командир живёт в жилом блоке, расположенном рядом с блоком флагмана; в распоряжении командира находится каюта и отдельный санузел. Команда размещена в 16 кубриках по 10-25 человек (всего 310 мест). Удельная жилая площадь составляет 3,03 кв.м на одного человека. Питание офицеров происходит в «большой кают-компании», которая расположена в надстройке под ходовой рубкой (ГКП), мичманы питаются в «малой кают-компании», находящейся под вертолётной площадкой. Остальная команда питается в трёх столовых, размещённых в смежных отсеках.

Все жилые помещения радиофицированы. На корабле имеется библиотека, киноустановка, спортзал, для купания в летнее время имеется разборный бассейн. В состав оборудования корабля входит стандартная система кабельного телевидения. Медицинский блок включает в себя хирургическую операционную, амбулаторию, стерилизационную, лазарет на четыре места и изолятор на два места. Кроме этого, на корабле имеются санитарно-гигиенические помещения: прачечная, гладильная, сауна (баня), носовое и кормовое бытовое устройства, в каждое из которых входит гальюн с умывальней. Офицеры и мичманы пользуются отдельными гальюнами. Помывка личного состава происходит в душевой, мичманов - в отдельном помещении душа, офицеров - в сауне.

Коридоры и проходы, а также ряд боевых постов на эскадренных миноносцах проекта 956 более тесные, чем на больших противолодочных кораблях проекта 1155, имеющих схожие размерения. Эта особенность обусловлена тем, что на проекте 956 установлена более габаритная (по сравнению с компактной газотурбинной установкой проекта 1155) котлотурбинная установка, а также установлено более габаритное вооружение.

Жилые и служебные помещения, посты и погреба боезапаса оборудованы системой кондиционирования воздуха, которая обеспечивает условия обитаемости корабля, жизнедеятельность экипажа и его работоспособность при температуре наружного воздуха от -25°C до +34°C.

Запасы провизии хранятся в шести кладовых (для мяса, рыбы, жиров, свежезамороженных продуктов, мокрой провизии и овощей и для сухих продуктов) общей площадью 150 кв.м, в которых поддерживается необходимый температурный режим от -18°C для свежезамороженных продуктов и до +10°C для сухой провизии. Корабельный запас пресной воды рассчитан на трое суток. Он хранится в трёх цистернах общей ёмкостью 106 куб.м. Пополнение запасов пресной воды производится опреснительной установкой производительностью 25 тонн в час. Автономность по запасам провизии - 30 суток.

Вооружение

Главный ударный комплекс

Противокорабельное вооружение эскадренных миноносцев проекта 956 представлено противокорабельным комплексом «Москит» (начиная с эсминца «Расторопный», устанавливался усовершенствованный комплекс «Москит-М» с ракетой ЗМ-82) с двумя счетвёренными ненаводящимися пусковыми установками, в которых находится восемь противокорабельных ракет. Дальность полёта ракет - 120 км (у «Москита-М» увеличена до 170 км), вероятность попадания даже в условиях активного радиопротиводействия равна 0,94-0,99. Маршевая скорость полёта - 2,5-3 Маха, стартовая масса 3930 кг, масса боевой части - 300 кг. Корабельная система управления (КСУ) позволяет выполнить восьмиракетный залп всего за 30 секунд.

Зенитное ракетное вооружение

Пуск ракеты 9М38 ЗРК «Ураган» с эсминца типа «Современный»

Зенитно-ракетное вооружение кораблей проекта представлено многоканальным зенитным ракетным комплексом М-22 «Ураган» (начиная с 14-го корпуса, устанавливался ЗРК «Ураган-Торнадо»). Комплекс предназначен для защиты корабля и кораблей соединения от современных средств воздушного нападения и включает в себя две однобалочные наводящиеся пусковые установки, одна из которых находится в носу, на надстройке полубака, а вторая - на кормовой надстройке, за взлётно-посадочной площадкой. Масса одного ЗРК - 96 тонн. Общий боекомплект состоит из 48 ЗУР типа 9М38М1, который хранится в двух погребах на поворотных барабанах по 24 ракеты в каждом. Система управления ЗРК состоит из шести радиопрожекторов подсвета цели и вычислительного комплекса. Целью для подсветки могут быть и надводные корабли.

ЗРК «Ураган» способен вести одновременный обстрел 4-6 воздушных целей на высотах от 10 до 15000 м и дальности от 3 до 25 км (у ЗРК «Ураган-Торнадо» дальность поражения увеличена до 70 км, а минимальная высота полёта снижена до 5 м). Масса ЗРК - 96 т, в том числе корабельная система управления весит 36 т, пусковая установка - 60 т. Темп стрельбы - 1 запуск в 6-12 секунд. Вероятность поражения самолёта двухракетным залпом достигает 0,81-0,96, а вероятность поражения крылатой ракеты - 0,43-0,86.

Универсальная и зенитная артиллерия

Эскадренные миноносцы проекта 956 оснащены артиллерийским комплексом в составе двух спаренных артиллерийских установок АК-130 калибра 130 мм, многоканальной системы управления (СУ) МР-184 («Лев-218»), состоящей из двухдиапазонной РЛС МР-184, телевизира, лазерного дальномера и цифрового вычислителя; башенного оптического устройства, комплекса механизированной подачи боезапаса и аппаратуры сопряжения. Масса артустановки - 98 т, масса СУ «Лев-218» - 12 т, масса механизмов погреба - 40 т. Темп стрельбы одной артустановки - от 20 до 90 выстрелов в минуту, максимальная дальность стрельбы - 24,1 км. Боезапас на ствол - 500 выстрелов, из которых до 180 всегда готовы к автоматической стрельбе. Четыре ствола эсминца проекта 956 способны выбрасывать за одну минуту 6012 кг металла и взрывчатки. По мощи артиллерийского залпа корабли проекта 956 превосходят германский линейный крейсер эпохи Первой Мировой войны «Фон-дер-Танн» .

Визирная колонка для ручного наведения автоматов АК-630 на эсминце «Боевой»

Механизмы погрузки и перезарядки позволяют вести артиллерийский огонь до полного исчерпания боезапаса практически без ручной перегрузки боеприпасов, чем отличаются от зарубежных АУ калибра 127-мм. В качестве системы управления используется специальный визирный пост, обеспечивающий эффективное ведение огня по береговым целям. Возможности РЛС «Лев» не позволяют артиллерийским установкам эсминца работать от одной СУ сразу на два борта, хотя на близких дистанциях возможно вести раздельное прицеливание через телевизиры.

Скорострельная зенитная артиллерия, предназначенная для самообороны корабля от крылатых ракет в ближней зоне ПВО, представлена двумя батареями 30-мм зенитных артиллерийских комплексов АК-630М (по одной батарее с борта). В составе каждой батареи имеется две шестиствольные артиллерийские установки с вращающимся блоком стволов водяного охлаждения и одна СУ «Вымпел». Эффективная дальность стрельбы - до 4 км, темп стрельбы - 4000 выстр./мин, общий боезапас - 16000 выстрелов. Наведение автоматов АК-630 осуществляется исключительно дистанционно - либо в автоматическом режиме по данным от РЛС «Вымпел», либо вручную от визирной колонки. При своих выдающихся боевых характеристиках батарея из двух АК-630М из-за худших возможностей РЛС, а также из-за размещения последней на значительном удалении от оси стрельбы уступала по точности стрельбы разработанной позже американской 20-мм ЗАУ Mark 15 Phalanx CIWS. Расчётное количество поражаемых одной батареей АК-630 противокорабельных ракет Harpoon оценивалось в середине 1970-х годов в 0,4-1,0 единиц.

В районе полубака, впереди от носовой пусковой установки ЗРК «Ураган», на корабле установлена пара 45-мм салютных орудий 21-КМ.

Минно-торпедное вооружение

Для борьбы с подводными лодками на кораблях проекта в средней части на верхней палубе побортно установлены два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата. Торпедная стрельба велась управляемыми торпедами СЭТ-53М, позднее заменёнными на торпеды СЭТ-65 и УСЭТ-80.

В состав противолодочного вооружения эскадренных миноносцев проекта 956 входят также два 305-мм реактивных бомбомёта РБУ-1000 с дальностью стрельбы 1000 м и общим боезапасом из 48 реактивных глубинных бомб с 99-килограммовой фугасной боевой частью. Реактивные бомбомёты размещены в корме, на надстройке в районе вертолётной площадки. В задачи РБУ-1000 входит уничтожение ПЛ в ближней зоне на малых глубинах, а также поражение идущих на корабль торпед.

Корабли проекта оборудованы штатными минными рельсами и могут принимать на борт до 22 мин заграждения типов РМ-1, ПМ-1, УДМ.

Авиационное вооружение

Вертолёт Ка-27 садится на ВППл СКР «Неустрашимый»

Постоянный вертолётный ангар на кораблях проекта конструкторами предусмотрен не был - насыщенная вооружением конструкция для ангара не оставила места. Тем не менее, за дымовой трубой разместили телескопический (сдвижной) ангар из алюминиевого сплава, в котором возможно временное укрытие одного вертолёта Ка-27. Вертолётная площадка размещена почти посередине корабля (за кормовой надстройкой), благодаря этому при посадке палубного вертолёта размахи килевой качки сказываются намного меньше. Системы принудительной посадки вертолёта на корабле отсутствуют. В зависимости от комплектации вертолёт может бороться с подводными лодками в пределах зоны обеспечения ПВО кораблём, либо вести радиолокационную разведку для выдачи целеуказания противокорабельному комплексу. Запас авиатоплива (керосина) - 5 тонн. Этот запас обеспечивает выполнение двух полных заправок корабельного вертолёта.

На эсминцах проекта 956 вертолёт на борту в выдвинутом ангаре уменьшал метацентрическую высоту корабля, что вело к большей амплитуде качки и могло снизить возможности в борьбе за живучесть. Кроме того, выдвинутый ангар добавлял парусности и радиолокационной заметности. По этой причине, как правило, в дальние походы вертолёт эсминцы не брали. Тем не менее, во время учений вертолёты на палубу регулярно принимались - главным образом, для тренировки лётчиков и корабельных экипажей.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Эсминец «Боевой» (на снимке слева) заправляется на ходу в Оманском заливе, лето 1989 года. Справа - БПК «Адмирал Спиридонов»

На кораблях проекта установлены радиолокационные станции (РЛС) освещения воздушной и надводной обстановки сантиметрового диапазона МР-710 «Фрегат» (с 1-го по 3-й корпус), МР-710М-1 «Фрегат-М» (на 4-м и 5-м корпусах) и МР-750 «Фрегат-МА» с дальностью обзора от 2 до 145 км (на всех остальных корпусах). Эти станции даже в условиях интенсивных помех могут решать следующие задачи:

• осуществлять освещение воздушной и надводной обстановки;
• обнаруживать воздушные, в том числе малоразмерные цели;
• обнаруживать надводные цели;
• обеспечивать госопознование.

Загоризонтное целеуказание осуществляется на расстоянии до 200 км с помощью системы «Мост», имеющей четырёхдиапазонную пассивную РЛС обнаружения и целеуказания КРС-27, радиотехнической станцией (обрабатывает информацию от авиационного выносного наблюдательного пункта и обеспечивает координатную привязку) и систему обмена информацией (ВЗОИ). В качестве средства целеуказания комплексу противокорабельного вооружения используется комплекс «Минерал», снабжённый как активным радиолокационным каналом с возможностью загоризонтного обнаружению надводных целей, так и пассивным радиолокационным каналом. Имеется также канал приёма целеуказания от вертолётов и самолётов.

Для обнаружения подводных лодок и торпед на кораблях проекта установлена разработанная в 1970-х годах гидроакустическая станция МГ-335 «Платина-С» с антенной в носовом бульбовом обтекателе. С шестого корпуса устанавливалась «Платина-МС» с СУ ПЛО «Пурга». Гарантированная дальность обнаружения подводных целей - 1-2 км, максимально возможная дальность обнаружения (при нормальных гидрологических условиях) - 10-15 км. Для обнаружения подводных диверсантов на эскадренных миноносцах проекта 956 установлена специальная станция МГ-7.

В качестве боевой информационно-управляющей системы (БИУС) установлен модернизированный планшет обстановки «Сапфир-У».

Оценка БИУС «Сапфир-У» с точки зрения командира эсминца

Задачи боевой информационной управляющей системы на ЭМ пр. 956 выполняет автоматизированная счётно-решающая система (модернизированный планшет) «Сапфир-У», занимающаяся вопросами взаимной информационной привязки. Информацию о воздушной обстановке «Сапфир-У» получает от РЛК «Фрегат», о надводной обстановке – от двух навигационных РЛС «Вайгач» МР-212 с тремя антенными постами и одной НРЛС «Волга». БИУС, как и положено, связана с СУО (вычислительными комплексами) АК-130 и АК-630, а также КМСУО 3Р-90 с АСПОИ комплекса ЗРК «Ураган». «Сапфир-У» вполне обеспечивала выполнение задач эсминца. Конечно, БИУС эсминцев отличалась от более масштабных по задачам БИУС противолодочных и авианесущих кораблей: «Корень» - пр.1134А, «Лесоруб» - пр.1155, или «Аллея» и «Аллея-2К» пр.1143 (называю те, которые я изучал и на которых работал). Но там и задачи кораблей совсем другие. Меня, как командира эсминца пр. 956, «Сапфир-У» вполне устраивал. Очень информативен. А для решения задач тактического маневрирования и безопасности мореплавания (расхождения со встречными целями) – для чего, в основном, использовались выносные индикаторы БИУС на БПК - на эсминцах в ходовой рубке имелся прибор комплекса «Побратим». На «Новороссийске» он тоже был, поэтому там БИУС использовалась также только по основному предназначению. Юрий Романов, в 1989-1991 годах командир ЭМ «Боевой»

В состав средств радиоэлектронной борьбы входят комплекс радиотехнической разведки (РТР) МП-401 и комплекс (станция) постановки активных радиоэлектронных помех (СРЭП) МП-407. Пассивные средства постановки ложных целей представлены комплексом ПК-2М с двумя 140-мм двуствольными пусковыми установками ЗиФ-121 и системой управления «Смета». С 9-го корпуса дополнительно устанавливался комплекс постановки ложных целей ПК-10М с четырьмя (по другим данным - с восемью) 122-мм десятиствольными пусковыми установками, а также дополнительные активные и пассивные средства обнаружения и подавления, такие как СРЭП и РТР «Спринт-401С».

В состав штурманского вооружения входят: гирокомпас «Курс-10А», лаг ИЭЛ-1, автопрокладчик АП-4-956, эхолот НЭЛ-М2, навигационные системы КПФ-3К и КПИ-7Ф (от систем «Маршрут», «Лоран», «Тропик» и т. д.), радиопеленгатор «Румб», космические навигационные системы АДК-3М, «Парус», «Цикада», магнитный компас КМ-145-4 и навигационные радиолокационные станции РЛС МР-212 (с тремя антенными постами).

В состав стационарных средств пожаротушения входят:

• противопожарная система с кольцевой магистралью с отростками к потребителям и семью насосами;
• системы объёмного химического тушения, пенотушения с установками для ликвидации локальных очагов пожара, водораспыления в отсеках и водяного орошения переборок и сходов (расположены в отсеках энергетической установки);
• системы объёмного химического тушения, пенотушения с установками для ликвидации локальных очагов пожара, водораспыления в отсеках и водяного орошения переборок и сходов (расположены в отсеках энергетической установки).

Помимо систем пожаротушения на кораблях проекта имеются:

• системы балластировки цистерн при решении задач непотопляемости;
• водоотливная, осушительная и перепускная системы;
• система универсальной водяной защиты для обмыва наружных поверхностей корабля в условиях заражения от внешних источников;
• система очистки трюмных вод посредством удаления через сепараторы производительностью 2,5 куб.м/ч с сжиганием шлама от сепарированных нефтепродуктов во вспомогательном котле.

Шлюпочное устройство состоит из командирского катера проекта 1390, рабочего катера проекта 338М и одного шестивёсельного яла.

Модернизации и переоборудования

Модификации строящихся кораблей проекта 956 (1980-е годы)

По мере строительства серии эскадренные миноносцы подверглись частичной модернизации. С седьмого корпуса (заводской №867, «Стойкий») на корабли устанавливались более совершенные котлы КВГ-3. На четвёртом и пятом корпусах («Осмотрительный» и «Безупречный») вместо РЛС «Фрегат-М» устанавливалась модификация последней «Фрегат-М1» с одной плоской и одной параболической антенной. С шестого корпуса устанавливалась РЛС «Фрегат-М2», имеющая две плоские антенные решётки. С 14-го корпуса (модификация 956А ) на корабль устанавливался усовершенствованный ЗРК «Ураган-Торнадо», а также устанавливалось новое радиоэлектронное и навигационное оборудование. Внешний вид корабля в результате почти не изменился, но водоизмещение увеличилось почти на 100 тонн.

Экспортная модификация (1977 год, для стран ОВД)

Вопрос о возможности создания экспортной модификации эсминца проекта 956 рассматривался руководством ВМФ СССР ещё в 1977-1978 годах. После возвращения адмирала С. Г. Горшкова из поездки в Польшу (с очередных учений ОВД) в 1977 году начальнику 1-го ЦНИИ Министерства обороны было дано устное указание разработать тактико-техническое задание на экспортную модификацию проекта для Военно-морских сил Польской Народной Республики. Флагманом ВМС ПНР в то время являлся эсминец «Варшава» - бывший «Справедливый» проекта 56, переданный Польше Советским Союзом в 1970 году; достаточно старый корабль, он должен был потребовать замены уже в ближайшее десятилетие.

Экспортный вариант эсминца проекта 956 должен был отличаться в комплектации от принятого для ВМФ СССР, чтобы для не допустить утечки информации по новейшим зенитно-ракетным и противокорабельным комплексам. Противокорабельный комплекс «Москит» был заменён на 4 ПУ ПКР П-20 , вместо двух ЗРК «Ураган» предполагалось установить две ЗРК «Оса-М», вместо РЛС «Фрегат-М» - РЛС «Ангара». Также рассматривались варианты замены ГАС «Платина» на ГАС «Титан-2» или даже «Аргунь». Замена 130-мм артиллерийских установок АК-130 на АУ меньшего калибра также рассматривалась, хотя и была запрещена Главным командованием ВМФ. Разработка ТТЗ по экспортной модификации эсминца была прекращена в связи с массовыми забастовками в Польше и введением в 1981 году в этой стране военного положения. В конечном итоге поляки ограничились заменой флагмана своего флота на большой противолодочный корабль «Смелый» , также переданный им из состава ВМФ СССР в 1988 году, и также переименованный в «Варшаву».

Проектные исследования 1980-х годов, проект 956У

В 1981-1982 годах в Северном проектно-конструкторском бюро был выполнен ряд проектных исследований по совершенствованию боевых и эксплуатационных возможностей кораблей проекта и возможности установки на нём новых образцов вооружения и техники. В ходе исследовательских работ были рассмотрены различные варианты энергетической установки, одновременно выяснялась возможность замены котлотурбинной энергетической установки на газотурбинную. Всего было проработано пять вариантов ГЭУ с разным составом и различными мощностями, диапазон водоизмещений проектируемого корабля колебался от 8000 до 14000 тонн.

В процессе проектных исследований рассматривался целый ряд потенциальных изменений в составе вооружения корабля, благодаря которым модернизированный корабль следовало бы рассматривать уже как многоцелевой. В плане изменения состава средств ПЛО были проработаны варианты размещения на эсминце более мощных гидроакустических комплексов для увеличения дальности и улучшения точностно-вероятностных характеристик обнаружения подводных целей. Рассматривался вариант усиления авиационного вооружения корабля до двух противолодочных вертолётов с соответствующим боезапасом.

Улучшение возможностей радиолокационных средств по освещению воздушной обстановки и обеспечению целеуказания оружия должно было обеспечиваться размещением на корабле второго антенного поста радиолокационной системы общего обнаружения. К зенитно-ракетному комплексу средней дальности «Ураган» добавлялось от двух до четырёх боевых модулей зенитного ракетно-артиллерийского комплекса самообороны «Кортик».

Результаты анализа военно-экономической эффективности показали, что проведение модернизации эскадренного миноносца проекта 956 методом простого сложения всех видов вооружения на одном корабле способно сделать проект многофункциональным. Однако в ходе проведённого анализа модернизация по этому методу была признана неоправданно дорогой, поэтому рассмотрение проектов глубокой модернизации было отложено до конца 1980-х годов.

Работы над проектом эсминца с усиленным составом вооружения (проект 956У) были начаты в Северном ПКБ в конце 1980-х годов. Главным конструктором проекта оставался И. И. Рубис, главным наблюдающим от ВМФ был сначала капитан 2 ранга С. Н. Сургаев, а позднее капитан 2 ранга М. А. Цюх. Проектом было предусмотрено три варианта модернизации. Отличие первого варианта от базового проекта 956 состояло в том, что вместо пусковых установок для ПКР «Москит» на корабле размещались наклонные универсальные пусковые установки СМ-403 для 16 крылатых ракет класса ПКР и КРБД. Отличие второго варианта от первого заключалось в том, что, помимо замены пусковых установок комплекса «Москит», на корабле вместо кормовой АУ АК-130 размещалась установка вертикального пуска ЗС-14 на 16 крылатых ракет. Третий вариант модернизации предусматривал размещение только кормовой УВПУ на 24 ракеты с демонтажом ПУ ПКРК «Москит».

В УПУ и УВПУ всех трёх вариантов предполагалось разместить крылатые ракеты «Оникс» и «Калибр» в любой комбинации. Целеуказание для крылатых ракет должен был обеспечивать новый радиолокационный комплекс (РЛК) «Монумент», устанавливаемый взамен РЛК «Минерал» (КРС-27). Установки РБУ-1000 и все ЗАК АК-630М снимались. Вместо них предполагалось разместить 2 боевых модуля ЗРАК «Кортик» (для первых двух вариантов) и 4 аналогичных модуля для третьего варианта. Стандартное водоизмещение модернизированного корабля в окончательном варианте приблизилось к уровню 6700-6750 тонн.

Все необходимые проектные работы были выполнены к концу 1991 года. Однако из-за отсутствия финансовых средств и практически полного прекращения финансирования военного судостроения достройка уже заложенных кораблей по проекту 956У не производилась, а все дальнейшие работы по нему были свёрнуты.

Экспортная модификация (1997 год, проект 956Э для Китая)

В связи с сокращением оборонного бюджета перспектив достройки 19-го и 20-го эсминцев серии (заводские № 879, 880) для ВМФ России практически не осталось. По этой причине Северным ПКБ в 1993 году была выполнена проработка пассажирского судна на базе конверсируемых корпусов кораблей проекта 956.

Заказ 878 - эсминец «Важный» (будущий «Ханчжоу» ВМС НОАК) в достройке, конец 1990-х годов

Судно водоизмещением около 7000 тонн и пассажировместимостью в 450 человек относилось к классу пассажирских лайнеров и предназначалось для линейных перевозок пассажиров, а также выполнения кратковременных (до 10 суток) круизных рейсов. Главные размерения по конструктивной ватерлинии остались теми же, что и у базового проекта, но наибольшая длина корпуса увеличилась до 159,2 м, а осадка, наоборот, уменьшилась до 5,4 м. Скорость полного хода должна была составить 18 узлов, а дальность плавания достигнуть 10000 морских миль. Экипаж планировался в составе 161 человек. Для размещения пассажиров на судне предполагалось устроить 11 кают «люкс», 18 одноместных кают и 205 двухместных. На судне также должны были размещаться два ресторана на 360 мест, четыре бара, казино, помещение игровых автоматов, видеосалон, спортзал, две сауны, пляж «лидо» и универсальный магазин. Проект остался неосуществлённым; корпус заказа 880 был, в конце концов, утилизирован, однако у эсминца заказа 879 нашёлся новый покупатель - ВМС Китая.

В 1997-2000 годах два корпуса (№ 878 «Екатеринбург» - бывший «Важный» и № 879 «Александр Невский» - бывший «Вдумчивый») были достроены по проекту 956Э и поставлены ВМС Китайской Народной Республики . Технический проект эскадренного миноносца проекта 956Э был откорректирован «Северным ПКБ»; также были разработаны новые рабочие чертежи, необходимые для строительства кораблей по изменённому проекту.

Контракт на продажу кораблей, построенных по этому проекту, был подписан 19 ноября 1997 года, а уже в декабре 1999 года первый эсминец был сдан комиссии, а затем передан китайскому экипажу под названием «Ханьчжоу» (б/н 136). Второй корабль, «Фучжоу» (б/н 137), был передан китайскому экипажу в декабре 2000 года. По своим тактико-техническим характеристикам и конструкции проект 956Э почти полностью повторяет проект 956. Изменения затронули только состав радиоэлектронного оборудования и вооружения, установленных в экспортном исполнении.

Экспортная модификация (2002 год, проект 956ЭМ для Китая)

Проект 956ЭМ, разработанный Северным ПКБ под руководством главного конструктора В. П. Мишина, существенно отличается от базового проекта 956 и от проекта 956Э. При возросших главных размерениях эти корабли получили модернизированный ПКРК «Москит-МЭ» с повышенной до 200 км дальностью стрельбы. Четыре ЗАК АК-630 были заменены на два боевых модуля зенитного ракетно-артиллерийского комплекса «Каштан», а за счёт отказа от кормовой артиллерийской установки универсального калибра на её место была «сдвинута» кормовая ПУ ЗРК «Штиль», что позволило предусмотреть в кормовой надстройке под грот-мачтой постоянный вертолётный ангар для базирования вертолёта. Два корабля, построенные по данному проекту - «Тайчжоу» (б/н 138) и «Нинбо» (б/н 139) - были введены в состав Военно-Морских сил НОАК в 2005-2006 годах.

История службы

Эсминец «Боевой» в Оманском заливе, ноябрь 1987 года

Первый корабль проекта 956, эсминец «Современный», вступил в состав советского Военно-Морского Флота 24 января 1981 года. Уже 30 декабря того же года он, по плану испытаний корабельного вооружения, совершил первый межфлотский переход среди всех эсминцев 956-го проекта, обогнул Европу и, выйдя из Средиземного моря, прибыл в Севастопольскую ВМБ. 20 марта 1983 года, находясь на первой боевой службе, эсминцы «Современный» и «Отчаянный» в составе КУГ из нескольких кораблей провели учебную минную постановку.

Из четырнадцати эскадренных миноносцев проекта 956, переданных флоту до 8 декабря 1991 года, восемь кораблей («Современный», «Отчаянный», «Отличный», «Безупречный», «Окрылённый», «Гремящий», «Расторопный» и «Безудержный») вошли в состав 56-й бригады эсминцев 7-й ОПЭСК Северного флота ВМФ СССР, шесть других кораблей («Осмотрительный», «Боевой», «Стойкий», «Быстрый», «Бурный» и «Безбоязненный») вошли в состав разных соединений Тихоокеанского флота - преимущественно в состав 175-й бригады ракетных кораблей.

Во время службы в Военно-Морском Флоте СССР эскадренные миноносцы проекта 956 принимали активное участие в большом числе боевых служб и военно-морских учений, таких как «Океан-83», «Атлантика-84», «Заполярье-84», «Эскадра-84», «Монкада-85» и других. Корабли проекта выполняли контроль за учениями ВМС стран НАТО в Норвежском и Средиземном морях, следили за корабельными и авианосными группами флотов США и Великобритании. Помимо боевых задач, эсминцы проекта 956 выполняли и мирные миссии, наносили официальные и дружеские визиты в порты ряда стран: Алжира, Вьетнама, ГДР, Греции, Египта, Индии, КНР, Кубы, Ливии, Сирии, США, ФРГ, Югославии, стран Африки и других, демонстрируя советский Военно-Морской флаг.

Распад СССР привёл к резкому - до 20 раз - сокращению государственного заказа для ВМФ, включающего как строительство новых кораблей, так и комплексный ремонт уже находящихся в составе флота боевых единиц. Недофинансирование затронуло и корабли проекта 956: строительство новых эскадренных миноносцев было прекращено (достраивались лишь уже заложенные), а текущий и средний ремонт уже построенных кораблей либо задерживался, либо вообще не проводился. Это наложилось на падение дисциплины и квалификации личного состава, и в сочетании с требовательностью котлотурбинной энергетической установки к соблюдению условий эксплуатации привело к тому, что большинство эсминцев проекта 956 находилось в строю менее десяти лет, хотя расчётный срок их службы должен был превышать два десятилетия. Так, всего пять лет эксплуатировался эсминец «Стойкий», шесть лет - «Окрылённый», семь лет - «Безудержный» и «Осмотрительный», восемь лет - «Безупречный», «Гремящий» и «Расторопный», девять лет - «Боевой» и «Безбоязненный».

В итоге, уже к 2002 году из семнадцати эсминцев, построенных для ВМФ СССР и России, в строю фактически оставалось всего пять кораблей: «Боевой», «Бурный», «Беспокойный», «Настойчивый» и «Бесстрашный», остальные корабли либо были разделаны на металл, либо отправлены в резерв или на консервацию. К 2011 году из перечисленных пяти кораблей три («Боевой», «Бурный» и «Беспокойный») ушли на списание или в резерв, зато в строй ввели находившийся до того в резерве «Быстрый» - таким образом, число сохраняющихся в строю российских эсминцев стало равно трём.

После 1991 года активность эксплуатации эскадренных миноносцев проекта 956 многократно снизилась, так что в составе ВМФ России этим кораблям удалось поучаствовать лишь в нескольких выходах на боевую службу. В декабре 1995-марте 1996 года эсминец «Бесстрашный» в составе АМГ (ТАКР «Адмирал Кузнецов», АПЛ «Волк», сторожевой корабль «Пылкий», 3 танкера и 2 спасательных буксира) нёс боевую службу в Средиземном море и Атлантике с посещением портов Туниса, Сирии и Мальты.

С 17 февраля по 30 апреля 1997 года эсминец «Настойчивый» из состава Балтийского флота под командование контр-адмирала В. Н. Апановича совершил поход в южную часть Атлантического океана и Индийский океан по маршруту Балтийск - Абу-Даби - Саймонстаун - Кейптаун - Балтийск. Участие корабля в международной выставке вооружений в Абу-Даби способствовало заключению контракта на продажу двух эскадренных миноносцев проекта 956Э.

В сентябре-октябре 2004 года эсминец «Адмирал Ушаков» (бывший «Бесстрашный») в составе авианосной многоцелевой группы (ТАКР «Адмирал Кузнецов», ТАРКР «Пётр Великий», ракетный крейсер «Маршал Устинов», 2 БПК, танкер и 2 буксира) участвовал в учениях Северного флота в Северо-Восточной Атлантике.

Со 2 ноября 2015 по 26 января 2016 года эсминец «Быстрый» участвовал в боевой службе отряда боевых кораблей КТОФ во главе с гвардейским ракетным крейсером «Варяг» ; российские корабли совершили визит в индийский порт Вишакхапатнам и приняли участие в совместных российско-индийских учениях «Индра Нэви-2105».

В 2011 году из семнадцати эсминцев в строю ВМФ России осталось всего три корабля: «Настойчивый» - в роли флагмана ДКБФ, «Быстрый» - на КТОФ и «Адмирал Ушаков» (бывший «Бесстрашный») - на КСФ. По состоянию на 2017 год эти три эсминца по-прежнему числятся в строю флота; «Быстрый» и «Адмирал Ушаков» продолжают совершать выходы в море, а «Настойчивый» находится в заводе на ремонте. Остаётся неопределённой судьба тихоокеанских «Бурного» и «Безбоязненного» - оба эсминца сохраняются в техническом резерве, и пока не исключается возможность повторного ввода в строй одного или даже обоих из них. Ещё один эсминец - «Беспокойный» на Балтике - предполагается переоборудовать в музейный объект. Остальные 11 единиц, построенных для отечественного флота, к настоящему времени либо уже разрезаны на металл, либо ожидают утилизации.

Что касается четырёх эсминцев проектов 956Э и 956ЭМ, проданных Китаю - то они образовали мощное однородное соединение в составе Восточного флота ВМС НОАК, и продолжают активную службу под новым флагом. В 2015 году первый из них - бывший «Важный» (ныне «Ханчжоу») - был поставлен в завод на комплексную модернизацию, что говорит о желании ВМС Китая сохранить эти эсминцы в строю ещё на долгий срок.

Название	Проект	Зав. №	Заложен	Спущен	Введён в строй	Флот, судьба	Примечания
«Современный»	956	861	3 марта 1976	18 ноября 1978	25 декабря 1980		Утилизирован
«Отчаянный»	956	862	4 марта 1977	29 марта 1980	30 сентября 1982	КСФ, списан 30 сентября 1998 года	Утилизирован
«Отличный»	956	863	22 апреля 1978	21 марта 1981	30 сентября 1983	КСФ, списан 30 сентября 1998 года	Утилизирован
	956	864	27 октября 1978	24 апреля 1982	30 сентября 1984		Утилизирован
«Безупречный»	956	865	29 января 1981	25 июля 1983	6 ноября 1985	КСФ, списан 20 июля 2001 года
«Боевой»	956	866	16 марта 1982	4 августа 1984	27 сентября 1986	КТОФ, списан 1 декабря 2007 года
«Стойкий»	956	867	28 сентября 1982	27 июля 1985	31 декабря 1986	КТОФ, списан 30 сентября 1998 года	Утилизирован
«Окрылённый»	956	868	16 апреля 1983	31 мая 1986	30 декабря 1987	КСФ, списан 30 сентября 1998 года	Утилизирован
«Бурный»	956	869	4 ноября 1983	30 декабря 1986	30 сентября 1988	В резерве на КТОФ	Предполагается модернизация и возврат в строй к 2020
«Гремящий» до 14.091988 - «Ведущий»	956	870	23 ноября 1984	30 мая 1987	30 декабря 1988	КСФ, списан 18 декабря 2006 года
«Быстрый»	956	871	29 октября 1985	28 ноября 1987	30 сентября 1989	В строю КТОФ
«Расторопный»	956	872	15 августа 1986	4 июня 1988	30 декабря 1989	КСФ, списан в августе 2012 года	16.09.2014 отбуксирован в Кронштадт для утилизации
«Безбоязненный»	956	873	8 января 1987	18 февраля 1989	28 декабря 1990	В резерве на КТОФ
«Безудержный» после 9.12.2007 - «Гремящий»	956А	874	24 февраля 1987	30 сентября 1989	25 июня 1991	КСФ, списан в декабре 2012 года
«Беспокойный»	956А	875	18 апреля 1987	9 июня 1990	28 декабря 1991	ДКБФ, списан в 2016 году	Планируется переоборудование в корабль-музей
«Настойчивый» до 15.02.1992 - «Московский комсомолец»	956А	876	7 апреля 1988	19 января 1991	30 декабря 1992	В строю ДКБФ, ВМБ Балтийск	Флагман Балтийского флота
«Бесстрашный» после 29.06.2004 - «Адмирал Ушаков»	956А	877	6 мая 1988	28 декабря 1991	30 декабря 1993	В составе КСФ
«Важный» в ВМС НОАК «Ханчжоу»	956Э (ранее 956А )	878	4 ноября 1988	27 мая 1994	25 декабря 1999	Восточный флот ВМС Китая	На модернизации с 2015
«Вдумчивый» в ВМС НОАК «Фучжоу»	956Э (ранее 956А )	879	22 апреля 1989	16 апреля 1999	25 ноября 2000
«Буйный»	956У	880	1992	-	-	Постройка остановлена при готовности 20%	Утилизирован
«Внушительный»	956	2211	30 августа 1983	17 октября 1987	-	Заказ отменён, корпус был спущен на воду как плавсклад	Утилизирован в 1996 году
«Тайчжоу» при постройке «Внушительный»	956ЭМ	891	3 июля 2002	27 апреля 2004	28 декабря 2005	В строю Восточного флота ВМС Китая
«Нинбо» при постройке «Вечный»	956ЭМ	892	15 ноября 2002	23 июля 2004	28 сентября 2006	В строю Восточного флота ВМС Китая

Оценка проекта

Сравнение с другими кораблями третьего поколения

Эсминец «Расторопный» пр.956 рядом с «О"Бэнноном» типа «Спрюэнс», 1992 год. Можно видеть, насколько тщательнее советские конструкторы подходили к снижению РЛ-заметности кораблей

Главным боевым противником кораблей проекта 956 в 1980-е годы являлся его американский аналог - эсминец третьего поколения типа Spruance . Сравнение кораблестроительных элементов двух проектов позволяет отметить, что эскадренные миноносцы типа «Спрюэнс» имели более «прогонистый» (узкий) корпус и вследствие этого - меньшую мореходность и повышенную бортовую качку и заливаемость по сравнению с кораблями проекта 956. Удлинённый корпус американских эсминцев - отчасти вынужденная мера, чтобы обеспечить ходовые показатели на высоком уровне при менее мощной силовой установке.

Газотурбинная энергетическая установка «Спрюэнса», существенно уступая в мощности и ресурсе, обладает и важными преимуществами перед котлотурбинной ЭУ проекта 956 - такими, как меньший вес, относительная простота обслуживания и ремонта, а также повышенная живучесть при сотрясениях и боевых повреждениях. Газовые турбины «Спрюэнса» развивают полную мощность из холодного состояния всего за 12 минут, тогда как котлам, установленным на проекте 956, требуется для этого 1,5 часа. Вместе с тем компактность ГТД относительно паровых турбин и котлов, обычно называемую в числе преимуществ, более чем компенсируют объёмные газоходы, в которых нуждаются газотурбинные двигатели - так что с учётом газоходов этот выигрыш в размерах агрегатов ГЭУ пропадает.

По артиллерийскому и противокорабельному вооружению проект 956 существенно превосходит тип «Спрюэнс». Однако противолодочные возможности последнего выше - за счёт более мощной, чем «Платина-С», гидроакустической станции AN/SQS-53 и наличия в составе вооружения управляемого противолодочного комплекса ASROC.

Штатный экипаж эсминцев проекта 956 был практически равен экипажу эсминцев типа «Спрюэнс» (343 против 330 человек), несмотря даже на более прогрессивную конструкцию ГЭУ последних. В конце 1980-х годов советские эсминцы посещали с официальными визитами порты США, и в гостях моряки имели возможность ознакомиться с условиями обитаемости на эсминцах-хозяевах. При этом советские миноносники отмечали значительно более развитые надстройки на «Спрюэнсах», благодаря чему американским морякам были предоставлены более комфортабельные условия на боевых постах и более просторные коридоры. Вместе с тем отмечалась и оборотная сторона этого комфорта: большая радиолокационная заметность и уязвимость американских эсминцев .

Установка на «Спрюэнсы» в ходе модернизаций двух четырёхзарядных пусковых установок ABL, предназначенных для размещения крылатых ракет «Томагавк», дала эсминцам США преимущество в виде возможности атаки удалённых береговых объектов и размещения противокорабельной модификации «Томагавка» RGM-109B TASM (англ. Tomahawk Anti-Ship Missile). Аналогичные модернизации советских эсминцев с довооружением их крылатыми ракетами «Оникс» и «Калибр» так и остались в проекте. Вместе с тем следует отметить, что дальнобойная противокорабельная ракета TASM оказалась неэффективной: из-за невысокой скорости её подлётное время оказалось слишком велико, что давало возможность атакованной цели уйти из зоны уверенного захвата ГСН ракеты. Уже в 1990-е годы неудачную TASM сняли с вооружения, переоборудовав изготовленные образцы в стандартные «Томагавки» для атаки стационарных объектов, так что в части противокорабельного оружия советские эсминцы так и остались непревзойдёнными.

Из всех кораблей 3-го поколения ВМФ СССР эсминцы пр. 956 понесли наибольшие небоевые потери. Из заложенных в 1976-1992 г.г. 22 корпусов (планировалось 50) флоту было передано 17, а до сегодняшнего дня в том или ином состоянии дожили только 10. Из этих десяти три числятся в боевом составе ВМФ, два находятся в техническом резерве 2-й категории, один – в замороженном ремонте, и четыре – в ожидании утилизации.

Эскадренный миноносец "Быстрый" проекта 956 (схема из книги Ю. Апалькова "Ударные корабли", 2010; по клику – 2500 пикс.)

1."Адмирал Ушаков"

Входит в состав сил постоянной готовности СФ. Самый молодой из эсминцев пр. 956 (21 год) – передан ВМФ 30.12.1993 под наименованием "Бесстрашный", флаг поднят 17.04.1994, переименован 17.04.2004 – в день своего 10-летия.(надо полагать, что после передачи имени, судьба головного ТАРКР пр. 1144 была окончательно решена). 20.06.2000-21.07.2003 корабль прошёл заводской ремонт (ВТГ) на МП "Звёздочка" в Северодвинске, что в те времена воспринималось почти как чудо. После ремонта. "Ушаков" дважды ходил в северо-восточную Атлантику.в составе КАГ.во главе с "Адмиралом Кузнецовым" –
23.09-21.10.2004 .и. 23.08-14.09.2005. .Есть сведения, что как минимум один раз эсминец прошёл доковый ремонт в 35-м СРЗ.

Наверное, самое свежее фото "Ушакова" (с номером, нанесённым по-новому), январь 2015 г. (от avsky с forums.airbase.ru)

Корабль по-прежнему активно занимается боевой подготовкой, часто выходит в море (к сожалению, теперь только в Баренцево и Новежское) – участвовал в учении "Запад-2013", в апреле 2014 г. успешно сдал К-2, в сентябре – К-3, 16-21.03.2015 был задействован во внеплановой проверке боеготовности сил СФ и ЗВО. В 2015 г. эсминцу "предстоит принять участие в ряде учений Северного флота и обеспечить проведение ответственных мероприятий в составе ОСК в Арктической зоне". Экипаж "Ушакова" на 70% укомплектован контрактникам. Командир корабля – капитан 1-го ранга Олег Гладкий.

2. "Быстрый"

Входит в состав сил постоянной готовности ТОФ. Самый "старый" из строевых 956-х (25 лет) – передан ВМФ 30.09.1989, флаг поднят 28.10.1989. Неизменный участник тактических и оперативно-тактических учений Тихоокеанского флота, в частности – 09.08-26.09.2013 ОТУ в северной части Тихого океана (в Охотском и Баренцевом морях, у берегов Камчатки). 14.05-01.06.2014 совершил поход в Шанхай для участия в российско-китайском учении "Морское взаимодействие" (Joint Sea 2014) в Восточно-Китайском море (20-26.05).. Этот поход стал самым дальним для эсминцев пр. 956 после долгого перерыва (со времён второй атлантической БС "Адмирала Ушакова").

"Быстрый" в проливе Босфор-Восточный во время совместного выхода с "Варягом", 08.07.2014 (фото pressa_tof, 2950 пикс.)

15-19.07.2014 "Быстрый" должен был участвовать в морской части российско-индийского учения INDRA-2014. 08.07 он вместе с "Варягом" (и, возможно, с "Пересветом") выходил в море на генеральную репетицию, однако на "Индру" вместо него пошёл "Адмирал Виноградов". В ходе СКШУ "Восток-2014" (19-25.09.2014) "Быстрый" в паре с ПБРК "Рубеж" нанёс ракетный удар по надводным целям на удалении до 120 км. 27-29.10.2014. эсминец выполнял едва ли не основную свою задачу по предназначению – поддерживал высадку морского десанта на полигоне Клерк.

По состоянию на 03.04.2015 "Быстрый" проходил ремонт (ВТГ) в ЦС "Дальзавод". Предыдущий визит в ЦСД был всего год назад (16.02?-28.04.2014) - судя по всему, сказывается пресловутая капризность ГЭУ. Командир корабля – капитан 2-го ранга Руслан Петрачков.

3. "Настойчивый"

Входит в боевой состав БФ в статусе флагманского корабля флота. В серии – самый молодой после "Ушакова" (22 года), передан ВМФ 30.12.1992, флаг поднят 27.03.1993. В июле 2008 г. совершил военно-политический круиз по Балтийскому морю, посетив с визитами Швецию, Финляндию, Данию и Польшу. Перед этим походом (или сразу после него) возникли серьёзные проблемы с ГЭУ, которые "решили", переставив турбины со строевого "Беспокойного". В начале 2012 г. "Настя" (флотское прозвище) прошла ремонт (ВТГ) в ПСЗ "Янтарь" (04.03 корабль был ещё там).

"Настойчивый" и "Беспокойный" в Балтийске, 08.10.2014 (фото Drakon 64 с forums.airbase.ru, по клику – 3640 пикс.)

04.09.2013 появилась информация о том, что "Настойчивый" в экстренном порядке готовится к походу в Средиземное море, чтобы усилить собой действовавшее там оперативное соединение, однако 12.09 поход был отменён. 20-26.09.2013 эсминец принял участие в СКШУ "Запад-2013", .в последний день которого поддержал высадку морского десанта на полигоне Хмелёвка. 10-20.06.2014 .был задействован в демонстративном учении ЗВО.в противовес учениям НАТО Saber Strike и BALTOPS.

28.01.2015 экипаж "Настойчивого" приступил к отработке задачи К-1, после чего корабль должен был выйти в морские полигоны боевой подготовки для отработки К-2. 18.03.2015 эсминец выходил в море в рамках внеплановой проверки боеготовности сил СФ и ЗВО (16-21.03). Командир корабля – капитан 1-го ранга Александр Морген.

"Адмирал Ушаков" в Североморске, 07.05.2010 (фото от sam7 с forums.airbase.ru)

"Ушаков" в сухом доке 35-го СРЗ (фото без даты с сайта предприятия)

"Быстрый" поддерживает высадку десанта во время учения морской пехоты ТОФ, 29.10.2014 (фото pressa_tof)

"Быстрый". Пуск ракеты 3М80 комплекса "Москит" в ходе СКШУ "Восток-2014", 23.09.2014 (фрагмент фото pressa_tof)

"Настойчивый" выходит в море во время внеплановой проверки СФ и ЗВО, 18.03.2015 (скриншот из репортажа RT)

Эсминец "Настойчивый" в ПСЗ "Янтарь", 04.03.2012 (фото И. Михайлова с подачи A_SEVER, sdelanounas.ru

"Беспокойный", "Безбоязненный", "Бурный"

Судьба второй тройки 956-х сложилась иначе, чем у первой. Они уже очень давно не выходят в море, обслуживаются сокращёнными экипажами и имеют весьма туманные виды на будущее. Тем не менее, .на них по утрам поднимают флаг и гюйс,. делают приборку,. подновляют краску.и даже (по крайней мере, на одном из них) обучают и стажируют личный состав.. Это – корабли технического резерва, из которого, если повезёт, можно вернуться в строй.

"620-й" и прочный швартовный канат как символ его сегодняшнего статуса (фото chistoprudov от 16.02.2012)

4. "Беспокойный"

Находится в техническом резерве 2-й категории в Балтийске – главной базе (основном пункте базирования) БФ. Третий по "молодости" эсминец пр. 956 после "Адмирала Ушакова" и "Настойчивого" (23 года) – передан ВМФ 28.12.1991, флаг поднят 29.02.1992. Долгое время наряду с "Настойчивым" был представительским кораблём Балтийского флота, в роли которого регулярно демонстрировал флаг на международных морских учениях на Балтике и в ходе визитов в порты европейских стран.

Весной 2004 г. во время очередного выхода в море эсминец потерял ход.и вернулся в базу на буксире. Техническую готовность корабля удалось восстановить силами личного состава, после чего "Беспокойный" выходил в море в 2006 г. и, скорее всего – крайний раз, в 2007 г. (в последнем случае – с артиллерийскими стрельбами). По другим данным, крайний выход состоялся в 2009 г. , однако эти сведения нельзя считать вполне достоверными.

Вскоре "Беспокойный" был окончательно обездвижен – по приказу командира дивизии (12 днк) с него были сняты главные двигатели и переданы на "Настойчивый". Есть предположение, что это было сделано в первой половине 2008 г. для того, чтобы флагманский корабль БФ, у которого вышла из строя ГЭУ, смог совершить запланированный июльский поход по странам Европы. Это событие определило судьбу "Беспокойного" на долгие годы вперёд.

"Беспокойный" в Балтийске, 26.01.2008 – возможно, ещё на ходу (фото И. Михайлова с navsource.narod.ru, 3050 пикс.)

В течение 2012-2013 г.г. в СМИ неоднократно затрагивалась тема о скором ВТГ и даже модернизации корабля, причём в некоторых публикациях о начале работ говорилось, как о свершившемся факте: "Ремонт проводится по всем направлениям, начиная от штурманского и электромеханического оборудования и заканчивая ракетно-артиллерийским вооружением и средствами связи... Надеемся, что уже к 2015 году эсминец "Беспокойный" будет отвечать самым современным требованиям, предъявляемым к боевым кораблям Военно-Морского Флота".

В настоящее время "Беспокойный" исполняет обязанности стационарного учебного корабля, подготавливая кадры для других, более современных и удачливых, кораблей БФ. Проиллюстрировать это можно на примере командира группы радиоэлектронной борьбы эсминца, .которого время от времени.прикомандировывают для повышения квалификации на какой-либо ходовой корабль (в частности, на корвет "Бойкий"). На "Беспокойном" же его основные обязанности заключаются в руководстве процессом подготовки личного состава для корабельных служб РЭБ Балтийского флота.

5. "Безбоязненный"

Находится в техническом резерве 2-й категории в Фокино – одном из пунктов базирования ТОФ (бухта Абрек залива Стрелок). Эсминцу 24 года. – .передан ВМФ 28.11.1990, флаг поднят 23.12.1990. Прослужив всего 8,5 лет, в середине 1999 г. (скорее всего, в июне) был выведен в резерв из-за плохого технического состояния котлов и поставлен на прикол во Владивостоке в ожидании среднего ремонта (Ю. Апальков). В 2002-2003 г.г. "Безбоязненный" стоял в Абреке.

"Безбоязненный" (б/н 754) у 1-го пирса в Фокино (фото без даты от пытливый808 с forums.airbase.ru). Рядом с ним – однотипные "Боевой" и "Быстрый", позади – БДК пр. 1174 "Александр Николаев", исключённый из соства ВМФ 18.12.2006

Судя по имеющимся фотографиям, по крайней мере с 02.10.2004 по 21.09.2005 корабль пытались ремонтировать в Дальзаводе, затем отбуксировали обратно в Фокино, где он был замечен 18.07.2007. Есть сведения, что в конце октября 2010 г. было решено продолжить ремонт эсминца в расположенном поблизости 30-м СРЗ (пгт Дунай, зал. Стрелок). По некоторым данным, в безрезультатных попытках вернуть корабль в строй поучаствовал даже "лодочный" ДВЗ "Звезда". Как бы то ни было, "Безбоязненный" до сих пор стоит без хода у 1-го пирса в бухте Абрек.

6. "Бурный"

Находится в ремонте в ЦС "Дальзавод" (Владивосток). Самый старый из 956-х, числящихся в составе ВМФ (26 лет) – передан флоту 30.09.1988, флаг поднят 16.10.1988. В 2003 г. прошёл ВТГ в "Дальзаводе" (04.08.2003 был там вместе с "Быстрым" – ссылка 12),. в апреле 2004 г. .в ходе учения ТОФ произвёл пуск ПКР, а 18-25.08.2005 принял участие в российско-китайском учении "Мирная миссия" (Peace Mission 2005) вместе с "Шапошниковым" и "Пересветом" (ссылка 14).

Эсминец "Бурный" в "Дальзаводе", 24.10.2014 (фото Alex omen с ru.wikipedia.org, по клику – 2000 пикс.)

Принято считать, что "Бурный" стал в затянувшийся ремонт в "Дальзаводе" в 2005 г., т. е. вскоре после "Мирной миссии", однако каких-либо официальных (или фото-) подтверждений этому найти не удалось.. Известно только (со слов исполнительного директора предприятия), что работы на корабле начались в сентябре 2007 г. . С тех пор эсминец стал своеобразной архитектурной достопримечательностью завода.

Про забытый Богом корабль вспомнили только в феврале 2013 г., когда петербургский Киров-Энергомаш (дочернее предприятие Кировского завода) приступил к ремонту демонтированных с "Бурного" деталей ГТЗА. Агрегаты должны были отремонтировать и поставить на "Дальзавод" до конца года. 24.10.2013 руководство ЦСД сообщило о завершении ремонта электромеханической установки корабля и об ожидаемом поступлении от заказчика (опять же, до конца года) технического задания на ремонт и модернизацию вооружения эсминца.

В 2014 г. было не до "Бурного". О ходе работ на нём можно судить по внешнему виду корабля, который за год (с 20.09.2013 по 17.10.2014). совершенно не изменился.(см. фото в конце записи).. Что касается ремонта ГЭУ,. то лучше послушать очевидца (с авторскими правками): ."До декабря 2013 года работал на Киров-Энергомаше, который в советское время сделал 674 машины для "Сарычей" (пр. 956). Руководство Кировского завода ликвидировало лопаточное производство (без него, считай, нет турбины) и сборочно-сварочный цех. Энергомаш совсем плох: в цехах всего три станка с ЧПУ, а остальные - жуткий хлам. Я видел турбину с "Бурного". Разобрать-то разобрали, но не соберут никогда, это факт. Людей на заводе, которые помнят, как это делается, не осталось. За последние 20 лет Кировский завод не изготовил ни одной турбины".

Особого оптимизма цитата не вызывает, но приведена она не для того, чтобы нагнетать уныние,. а лишь для понимания первопричин 10-летнего долгостроя и возможности его завершения в ближайшем обозримом будущем. Вопрос касается не только "Бурного", но также "Беспокойного" и "Безбоязненного" – рассмотреть его планируется в 4-й части настоящего обзора.

Помимо прочего, использована информация с RussianShips.info.

"Беспокойный" и "Настойчивый" в Балтийске, 08.10.2014 (фрагмент фото Drakon 64 с forums.airbase.ru, по клику – 2690 пикс.) При увеличении."Беспокойный". выглядит вполне прилично. – .выкрашен, с новеньким гюйсом, все антенные посты на месте

Эсминец "Беспокойный" с младшим братом – корветом "Сообразительный", 16.02.2012 (фото mannaz с newkaliningrad.ru)

"Безбоязненный" и "Боевой", Фокино, 13.04.2014 (фрагмент фото Pim с forums.airbase.ru) – самый свежий снимок, который удалось найти. Даже из-за дерева хорошо видно главное – гюйс (корабль – в составе ВМФ) и свежевыкрашенный борт 754-го

"Безбоязненный" до "ремонта", Фокино (7-й пирс), май 2003 г. (фото Bull с fleetphoto.ru)

"Безбоязненный" во время "ремонта" в "Дальзаводе", 02.10.2004 (фото Amur73 с forums.airbase.ru via navsource.narod.ru)

"Безбоязненный" после "ремонта", Фокино (7-й пирс), 18.07.2007 (фото Mehanoid с forums.airbase.ru). Позади – БАРЗК "Урал"

"Безбоязненный" буксируют в 30-й СРЗ (Дунай), ориентировочно – октябрь 2010 г. (фото от пытливый808 с forums.airbase.ru)

"Бурный" в "Дальзаводе", 17.10.2014 (фото VitTE с forums.airbase.ru, по клику – 2240 пикс.)

"Бурный" в "Дальзаводе" примерно годом раньше – 20.09.2013 (фото Vitaliсus с fotki.yandex.ru). Найдите 12 различий:)

"Бурный" с эсминцем ВМФ НОАК "Гуанчжоу" (тип 052B, 6500 т полн.) на учении Peace Mission 2005 в Жёлтом море, 23.08.2005 (фото с navsource.narod.ru, источник: fyjs.cn) .– один из крайних выходов "Бурного" в море (будем надеяться, что не последних)

"Боевой", бывшие "Гремящие", "Расторопный"

Если у "Беспокойного", "Безбоязненного" и "Бурного" .всё же есть какие-то (пусть и незначительные) шансы снова выйти в море, то последним четырём оставшимся во плоти эсминцам пр. 956 надеяться больше не на что. Они исключены из состава ВМФ, их экипажи расформированы (вместо них - вахты обхода или команды "отстоя"), флаги сданы на хранение во флотские музеи, а имена переданы другим кораблям или зарезервированы до лучших времён. Сейчас это – памятники последней эпохи безвременья в отечественного военного флота. Будем надеяться, что именно последней, а не крайней.

Глядя на это фото, верится, что для ВМФ РФ всё худшее уже позади, потому что хуже быть просто не может – 12-летний эсминец "Стойкий", затонувший 06.04.1999 у 1-го пирса в Фокино из-за расхищения забортной арматуры (из книги А. Павлова)

7. "Боевой"

Исключён из состава флота, находится в Фокино (1-й пирс) в ожидании утилизации. Самый старый из сохранившихся до сегодняшнего дня эсминцев пр. 956 (28 лет) – передан ВМФ 28.09.1986, флаг поднят 11.10.1986.. В августе 1995 г. завоевал приз главкома ВМФ за ракетную стрельбу в составе КУГ (с "Безбоязненным"). В следующем году "Боевой" снова взял приз в той же номинации, .несмотря на то, что часть его котлов вышла из строя. .В 1997 г. в "Дальзаводе" выполнили ремонт котлов. (Ю. Апальков), и тем не менее в 1998 г. в возрасте 11-12 лет корабль был выведен в резерв.

"Боевой" (б/н 720) и "Безбоязненный" в Фокино, 02.07.2011 (фото от пытливый808 с forums.airbase.ru)

По имеющимся данным, с тех самых пор эсминец не покидал своей "вечной" стоянки у 1-го пирса в Фокино, а 01.12.2010 был исключён из состава флота (russianships.info). "В связи с тем что корабль использовался (разбирался) как источник запчастей для однотипных эсминцев ТОФ" его техническая готовность по состоянию на 11.03.2013 оценивалась не более чем в 20% от "номинала". Факт активного использования "Боевого" в качестве ЗИП-донора подтверждается также сообщениями участников известного морского форума.

8. "Гремящий" (б/н 404)

Исключён из состава флота, .находится в Североморске (предположительно, у 5-го пирса) .в ожидании утилизации.. Кораблю 26 лет – передан ВМФ 30.12.1988, флаг поднят 14.01.1989, переименован в "Гремящий" незадолго до передачи флоту – 18.08.1988 (по данным А. Павлова – 14.09.1988),. до этого назывался "Ведущий".. 23.04-27.10.1994 прошёл текущий ремонт в 35-м СРЗ с заменой трубок котлов. В период 03.1995-01.1996 периодически выходил в море. В сентябре 1996 г. по состоянию трёх котлов (из 4-х штатных) выход в море был запрещён.

28.03.1997 эсминец вывели из состава сил постоянной готовности в технический резерв 2-й категории в ожидании среднего ремонта, 15.06.1998 сократили экипаж. 18.12.2006 корабль исключили из состава флота (russianships.info), хотя собирались сделать это ещё в июне 2005 г. . 09.12.2007 наименование "Гремящий" передали однотипному "Безудержному", а приваренные буквы закрасили шаровой краской. Использовался в качестве "донора".. В 2013 г. корпус эсминца дал течь, по причине чего корабль пришлось отбуксировать в Мурманск (в 35-й СРЗ), .где был произведён аварийный ремонт по герметизации (конвертации) корпуса. 07.09.2013 бывший "Гремящий" вернули на место.

Два бывших "Гремящих" (404 и 406) у одного пирса, Североморск, 10.07.2014 (фрагмент фото Кай-8 с fotki.yandex.ru, 3250 пикс.)

9. "Гремящий" (б/н 406)

Исключён из состава флота, находится в Североморске (у того же пирса, что и б/н 404) в ожидании утилизации. Кораблю 23 года – передан ВМФ 25.06.1991 под наименованием "Безудержный", флаг поднят 12.07.1991, переименован 09.12.2007. 14.04.1997 выходил в море для комплексной проверки боеготовности (возможно, в последний раз). В мае 1998 г. выведен в технический резерв 2-й категории из-за необходимости докования, замены дизель-генераторов и трубок на всех котлах.

По имеющимся данным, 01.12.2012 эсминец был исключён из состава флота (ссылка 3), спуск флага (с последующей передачей на храненее в музей Атлантической эскадры) состоялся 01.05.2013. Приведённые даты не слишком хорошо согласуются с тем фактом, что 01.02.2012 на Северной верфи был заложен корвет "Гремящий" пр. 20385, если не предположить, что с момента передачи имени до списания эсминец числился в составе ВМФ под прежним наименованием – "Безудержный" (по крайней мере, официально – согласно приказу главкома).

Так вышло, конечно, не по злому умыслу, но с именем "Гремящий" путаница получилась основательная. Рассказывают анекдот, как "в одном ведомстве люди, далёкие от ВМФ, впали в ступор, когда им принесли документы на утилизацию сразу двух "Гремящих". Тем временем, на "404-м" и "406-м", продолжающим украшать собой гавань Североморска, по праздникам по-прежнему поднимают флаги расцвечивания, а в некоторых сообщениях пресс-службы Минобороны гвардейский эсминец "Гремящий" всё ещё числится в составе 43 дрк СФ.

10. "Расторопный"

Исключён из состава флота, .находится в Военной гавани Кронштадта.в ожидании утилизации. .Кораблю 25 лет – передан ВМФ 30.12.1989, флаг поднят 23.03.1990. Последний выход в море состоялся, скорее всего, 20.08.1996, когда из всех задач боевой подготовки была выполнена только артиллерийская стрельба, т. к. из-за плохого технического состояния котлов пришлось вернуться в базу (в дальнейшем выход в море запрещён). 31.12.1997 выведен в тенический резерв 2-й категории, 18.01.1998 выгружен боезапас.

"Расторопный" во время буксировки с Северной верфи в Кронштадт, 16.09.2014 (фото Алексея Акентьева vs kuleshovoleg, 2560 пикс.). Один из редких снимков эсминца пр. 956 с ангаром (укрытием для вертолёта) в рабочем (раздвинутом) положении

В начале ноября 2000 г., совершив (на буксире?) межфлотский переход, корабль прибыл на Северную верфь (СПб) для прохождения среднего ремонта. Ремонтные работы начались через два-три месяца и продолжались в течение полугода, после чего были свёрнуты по причине прекращения финансирования. Иногородние офицеры "всеми правдами и неправдами пытались вырваться из завода обратно на Север... Экипаж вёл минимальные работы собственными силами". Из-за отсутствия средств ремонт был заморожен на долгие 14 лет (считая со дня прибытия).

По одним данным, эсминец был списан 08.08.2012 (russianships.info), по другим – давно поданные документы на списание на 29.05.2013 так и не были подписаны. Надо полагать, что присутствие в акватории предприятия "постороннего" объекта и отсутствие денег на его ремонт с каждым годом всё больше раздражало руководство Северной верфи, что стало причиной судебной тяжбы между СВ и Министерством обороны. В конце концов, проблема с "Расторопным" была решена – 16.09.2014 .корабль отбуксировали в Военную гавань Кронштадта.. Есть не вполне достоверная информация, что на 20.12.2014 с него уже демонтировали кормовую башню.

Помимо прочего, использована информация с RussianShips.info (ссылка 18), из книги А. Павлова "Эсминцы первого ранга" (Якутск, 2000) .и справочников Ю. Апалькова "Корабли ВМФ СССР", Том II, Часть I (СПб, 2003) и "Ударные корабли" (М., 2010).

"Боевой" и "Безбоязненный", Фокино, 13.04.2014 (фрагмент фото Pim с forums.airbase.ru) – самый свежий снимок, который удалось найти (повтор из 2-й части обзора). Хорошо видно отсутствие гюйса на "Боевом" и его крайне запущенное состояние

Б/н 404 (бывший "Гремящий") буксируют из Мурманска в Североморск после конвертации в 35-м СРЗ, Кольский залив, 07.09.2013 (фото R_G с forums.airbase.ru, по клику – 4320 пикс.). При увеличении видны закрашенные буквы наименования

"Гремящий" в 35-м СРЗ (фото без даты с сайта предприятия). Скорее всего, это б/н 404 на конвертации в 2013 г.

"Гремящий" (бывш. "Безудержный") до списания (с гюйсом), 02.03.2009 (фото Shtorm_DV via navsource.narod.ru, 3890 пикс.)

"Расторопный" на Северной верфи, 04.08.2008 (фото евгений 5110 с forums.airbase.ru)

"Расторопный" на Северной верфи, 25.05.2013 (фото Curious с forums.airbase.ru)

"Расторопный" в Кронштадте в ожидании утилизации, 03.10.2014 (фото fyodor_photo с подачи vmart2005 с forums.airbase.ru)

Не такие уж плохие ходоки

Плачевное состояние, в котором оказались корабли серии в постсоветские времена, и целый ряд авторитетных публикаций, в которых затрагивалась эта тема, послужили причиной возникновения стереотипа об ущербности котлотурбинной ГЭУ эсминцев. В частности, в справочнике Ю. Апалькова "Корабли ВМФ СССР" (том II, часть I, СПб, 2003) говорится так: "Главным недостатком кораблей пр. 956 считается наличие высоких требований к качеству котельной воды,. что часто приводит к выходу из строя котлов и осложняет эксплуатацию главных механизмов". В откорректированном издании "Ударные корабли" (М., 2010) добавлено: "Как оказалось, советский.(а затем и российский). ВМФ оказался технически и организационно не готов к интенсивной эксплуатации агрегатов с высоконапорными котлами".

Однако, опыт боевой службы одного только эсминца "Отличный" (третьего корабля серии) с его поистине необыкновенной наплаванностью в значительной степени опровергает этот тезис. Следует подчеркнуть, что на первых шести корпусах были установлены высоконапорные котлы КВН-98/64 – менее совершенные и надёжные, нежели котлы КВГ-3 (с газотурбонаддувом и естественной циркуляцией воды), применённые на тех 956-х, которые сейчас находятся в строю или в резерве 2-й категории (А. Павлов "Эсминцы первого ранга", Якутск, 2000).

Эсминец "Отличный" у берегов Ливии, 24.03.1986 (фото U.S. Navy c navsource.narod.ru)

Перечислим лишь самые выдающиеся достижения из послужного списка "Отличного", взятые в основном из книги А. Павлова.

С 06.12.1984 – боевая служба в Атлантике, в частности, с 25.12.1984 – в Карибском бассейне, включая три визита в Гавану (крайний – 05.02.1985) и совместные учения с ВМС Кубы со слежением за АУГ "Дуайта Эйзенхауэра". Далее – переход через Атлантический океан и БС в Средиземном море (с 16.03.1985). 16-31.05.1985 действовал в западной части СЗМ и в Атлантике, дата возвращения в Североморск не известна. В общей сложности, боевая служба продолжалась не менее полугода.

Уже 20.01.1986 (примерно через 7 месяцев) – выход на очередную БС в Средиземное море.. По пути.–. участие в поисковой противолодочной операции на рубеже Нордкап-Медвежий и учениях Балтийского флота "Дозор-86" (09-15.02), слежение за АУГ "Саратоги" (20-23.03) и "Америки" (10-15.04). 26-29.04.1986 - деловой заход в Бенгази (Ливия), 29-30.04 - слежение за АУГ "Энтерпрайза", 21.05 – "ДТП" на якорной стоянке у Сицилии по вине панамского сухогруза с повреждением правого борта, ПУ, ПКРК "Москит", РЛС. 8-30.06.1986 - ремонт в Севастополе на Севморзаводе. Дата возвращения в основной пункт базирования не известна (в январе 1987 г. был в 82-м СРЗ), общая продолжительность БС – более полугода.

С 26.05.1988 в составе отряда кораблей во главе с ТАВКР "Баку" (пр. 11434, сегодня – 11430 "Викрамадитья") третья по счёту боевая служба в Средиземном море. 07-12.07 слежение за АУГ "Эйзенхауэра", 13-18.07 заход в Тартус для восстановления технической готовности и отдыха личного состава, 18-24.07 продолжение слежения за американской АУГ. 22-29.08 и 27-31.10 заходы в Латакию (Сирия), во второй раз – совместные учения с сирийскими ВМС. 01-21.11 стоянка и ВТГ в Тартусе, затем – боевое охранение "Баку" на пути домой, прибытие в Североморск – 18.12.1988. Продолжительность БС – около семи месяцев.

30.06.1989 выход на боевую службу в Атлантику и Средиземное море – четвёртую за 4,5 года. 21-25.07 визит в Норфолк (ВМБ на Восточном побережье США) вместе с РКР "Маршал Устинов". 09.10-05.11 заход в Тартус для ремонта и отдыха личного состава, 12-17.11 заход в Алжир для обеспечения визита главкома ВМФ С. Горшкова.. Прибытие в Североморск.–. 14.12.1989. Время пребывания на БС – около полугода.

"Отличный" .принимает топливо (и воду?) .от танкера Новороссийского морского пароходства "Маршал Бирюзов" (типа "Сплит"), Средиземное море, 01.06.1988 (фото от sam7 с forums.airbase.ru). В отдалении - СКР СФ пр. 1135 "Громкий" (б/н 962)

Сегодня в это трудно поверить, но за восемь лет службы – с подъёма флага (19.11.1983) до перевода в резерв 1-й категории в ожидании так и не состоявшегося среднего ремонта (10.1991), эсминец "Отличный" прошёл 150 535 миль, что соответствует семи длинам экватора (о каких-либо серьёзных неприятностях, связанных с ГЭУ, история умалчивает). Показательно, что суммарный 17-летний "пробег" одного из самых ходовых кораблей современного российского флота – ТАРКР "Пётр Великий", составил "всего" 180 000 миль. Стоит написать это большими буквами:

Эсминец ВМФ СССР пр. 956 "Отличный" с "ненадёжной", "капризной", активно критикуемой котлотурбинной силовой установкой прошёл за 8 лет 150 500 миль (18 800 миль в год), в то время как ТАРКР ВМФ РФ пр. 11442 "Пётр Великий" с надёжной, не вызывающей нареканий атомной ГЭУ ─ около 180 000 миль за 17 лет (10 600 миль в год ─ почти в два раза меньше).

Вряд ли есть смыл искать причину высокой наплаванности "Отличного" в особом отношении к нему командования флота (выражавшегося, скажем, в комплектации отборным личным составом и во внеочередном выделении ЗИПа для ВТГ), или в незаурядных профессиональных качествах командиров корабля и БЧ-5, или в простом иррациональном везении наконец, т. к. он был далеко не единственным в серии, кто подолгу (до полугода и более) нёс службу в дальних водах.

"Современный" – 30.12.1981-06.08.1982 поход (в рамках испытаний) по маршруту: Лиепая – Средиземное море – Севастополь – Средиземное море – Североморск (семь месяцев); 15.01-04.07.1985 боевая служба в Средиземном море в составе КУГ во главе с ТАВКР "Киев" – за неполных шесть месяцев пройдено 19 985 миль; 28.08-26.09.1988 совместно с БПК "Стройный" – контроль за учениями НАТО в Норвежском море с 53-часовым слежением за АУГ "Форрестола".

"Отчаянный" – 17.10-06.11.1983 БС в Атлантике; 15.01-05.06.1985 (около пяти месяцев) боевая служба в Средиземном море, 08-26.03 непосредственное слежение за АУГ "Эйзенхауэра", 02-06.05 визит с ТАВКР "Киев" в Алжир; 09-17.03.1987 БС в Атлантике с обеспечением межфлотского перехода РКР "Маршал Устинов" (от Фарерских островов); 03-23.09.1987 боевая служба в Северном море и северной Атлантике со слежением за АУГ "Форрестола";. с подъёма флага (31.10.1982) до вывода в резерв (22.05.1992) прошёл 121 920 миль – 5,5 "кругосветок" за 9,5 лет.

"Осмотрительный" – 21.08-22.11.1985 переход из Балтийска во Владивосток вокруг Африки в составе КУГ во главе с ТАРКР "Фрунзе", с заходами в Анголу, Мозамбик, Южный Йемен и Вьетнам (три месяца, 67 ходовых суток, пройдено ок. 21 300 миль); 15.02-09.09.1988 (около семи месяцев) – боевая служба в Персидском заливе с проводкой 31 судна в 16 конвоях.

"Безупречный" – 28.08.1986-12.1986 боевая служба в Средиземном море (около четырёх месяцев); 05.01-23.06.1987 (почти сразу) новая БС в СЗМ в составе КУГ во главе с ТАВКР "Киев" со слежением за АУГ "Нимица" и визитом в Триполи (Ливия) – около полугода, 20 197 миль; 04-17.03.1989 совместно с "Окрылённым" – контроль за учениями НАТО и слежение за АУГ "Америки"; 01-21.07.1990 поход в Великобританию с визитом в Портсмут; 04.01-25.07.1991 (более полугода) – третья БС в Средиземное море, совместно с ТАРКР "Калинин" ("Адмирал Нахимов") с визитами в Александрию и Порт-Саид; с подьёма флага (16.11.1985) до вывода в резерв в середине 1993 г. прошёл 62 000 миль – около 3-х "кругосветок" за 8 лет.

"Безупречный" в Северной Атлантике на пути в Средиземное море, 09.1986 (фото U.S. Navy с navsource.narod.ru)

"Боевой" – 22.06-22.12.1987 (шесть месяцев) межфлотский переход с Балтики на ТОФ с несением боевой службы в Персидском заливе (проведено 22 судна в 16 конвоях), с визитами и заходами в Аден, Бомбей и Камрань; 04.04-23.09.1989 –(около полугода) .боевая служба в Персидском заливе.с выполнением задач разведки и проводки конвоев, с заходом в Мадрас (Индия) – пройдено 16 880 миль; 12.07-22.08.1990 – поход в США совместно с БПК "Адмирал Виноградов" с визитом в Сан-Диего (31.07-04.08) – пройдено 12 100 миль, произведено 5 заправок топливом на ходу в море.

"Стойкий" – 10.1987-04.1988 (шесть месяцев) межфлотский переход с Балтики на ТОФ с несением боевой службы в Персидском заливе, проводка конвоев во время Ирано-иракской войны (1980-1988 г.г.), в ходе БС подвергался обстрелу (получил повреждения корпуса), ремонт котлов в ПМТО в архипелаге Дахлак (Эфиопия); 15.01-07.1990 (шесть месяцев) дальний поход (БС) по маршруту Владивосток – Южно-Китайское море – Индийский океан – Суэцкий канал – Средиземное море – Босфор – Севастополь и обратно.

"Окрылённый" – 05-24.08.1988 переход из Лиепаи в Североморск; 21-30.12 обеспечения межфлотского перехода ТАРКР "Калинин" (пройдено 2430 миль); 04-17.03.1989 в составе КУГ слежение за британским АВ "Арк Ройал" в ходе учений НАТО в Норвежском море; 01.12.1989-13.06.1990 (шесть месяцев) боевая служба в Средиземном море с заходами в Тартус и слежением за АУГ "Эйзенхауэра"; 04-23.01.1991 выход в Атлантику для сопровождения ТАРКР "Калинин" на БС в СЗМ (до Гибралтара); .с подъёма флага (10.01.1988) до вывода в резерв (09.03.1994) .прошёл 69 480 миль – более трёх "кругосветок" за 6 (всего шесть) лет в составе ВМФ.

"Бурный" – 14.10-14.12.1989 (два месяца) межфлотский переход из Балтийска на ТОФ с заходами на Крит, в Порт-Саид, Аден и Камрань – пройдено 12 000 миль за 44 ходовых суток;. 03.01-20.07.1991 (более полугода) боевая служба в Южно-Китайском море с базированием в Камрани – пройдено 6 555 миль.

"Гремящий" (бывш. "Ведущий") – 24.01-21.07.1990 (шесть месяцев) боевая служба в Атлантике и Средиземном море (в СЗМ – с "Окрылённым"), 05.03 совместные манёвры с итальянским фрегатом, 25.06-01.07 визит в Гавану, совместные учения с ВМС Кубы – пройдено 24 000 миль за 176 ходовых суток.

"Окрылённый" в Средиземном море, 22.12.1989 (фото U.S. Navy с navsource.narod.ru)

Биографии прочих 956-х по причине их позднего рождения не столь богаты пройденными милями, но дальние походы (и даже одна боевая служба) есть и в их послужных списках (перечислены события до 2000 г., более поздние – в предыдущих частях).

"Быстрый" – 15.09-03.11.1990 межфлотский переход с Балтики на ТОФ с РКР "Червона Украина" ("Варяг") с заходом в Камрань; 18.08-06.09.1993 поход с БПК "Адмирал Пантелеев" с визитами в Циндао (Китай) и Пусан (Южная Корея); с момента постройки (подъём флага – 28.10.1989) до вывода в резерв 1-й категории (29.12.1998) прошёл 43 790 миль – две "кругосветки" за 9 лет службы, которая в дальнейшем успешно продолжилась.

"Расторопный" – 05-09.07.1990 межфлотский переход из Балтийска в Североморск; .с 25.09.1993 поход в Средиземное море с визитом в Тулон (11-15.10), дата возвращения в ОПБ не известна – пройдено 6460 миль.

"Безбоязненный" – 25.11.1991-07.01.1992 межфлотский переход из Балтийска во Владивосток, без заходов в иностранные порты – примерно за 1,5 месяца и пройдено около 12 000 миль.

"Безудержный" ("Гремящий") – 26-30.10.1991 межфлотский переход из Балтийска в Североморск; 06.05-16.06.1993 поход в США с визитом в Нью-Йорк (26-31.05) для празднования 50-летия битвы за Атлантику, после парада – совместные учения с кораблями американских ВМС.

"Беспокойный" – дальних походов не было; 04-24.07.1998 дружественные визиты в Плимут (Великобритания), Зеебрюгге (Бельгия), Денхельдер (Голландия) – пройдено около 3000 миль.

"Настойчивый" – 17.02-30.04.1997 дальний поход вокруг Африки, с участием 15-18.03 в выставке вооружений в Абу-Даби (Арабские Эмираты) и заходами в Саймонстаун (02-06.04) и Кейптаун (ЮАР) в дни празднования 75-летия ВМС ЮАР – за 2,5 месяца пройдено 19 800 миль.

"Бесстрашный" ("Адмирал Ушаков") – 09-16.08.1994 переход из Балтийска в Североморск; 21.12.1995-22.03.1996 боевая служба в Средиземном море в составе КАГ во главе с ТАВКР "Адмирал Кузнецов": .04.01.1996 – Гибралтар, 29.01-03.02 заход в Тартус, 17-18.02 визит в Ла-Валетту (Мальта) – за три месяца пройдено 14 160 миль.

Эскадренные миноносцы проекта 956.

Эскадренные миноносцы проекта 956 (Тип «Сарыч», код НАТО — Sovremenny class destroyer). Основным назначением корабля считалось - оказание огневой поддержки десанту в районе высадки, уничтожение противодесантной обороны, техники и живой силы, нанесения артиллерийских ударов по боевым кораблям и судам противника. Головной корабль «Современный ». Эсминцы проекта 956, официально причисленные к кораблям 1 ранга.

На данный момент в составе ВМФ России:

- КТОФ -"Бурный" (ремонт), "Быстрый", "Безбоязненный"(резерв)

- КСФ - "Адмирал Ушаков".

- ДКБФ - "Беспокойный" (резерв), "Московский комсомолец"/"Настойчивый".

Итого: действующих эсминцев проекта 956 на 2013 год - 3 единицы

Эскадренный миноносец Современный.

Эсминец Современный - Спущен на воду 18 ноября 1978г., и вступил в строй 25 декабря 1980г. и уже 3 февраля 1981г. вошел в состав Северного флота (СФ - 56 брэм 7 опэск).

В апреле 1984г. принял участие, в составе КУГ, аж в 3х учениях СФ -«Атлантика-84», «Заполярье-84», и мае «Эскадра-84».

С 15 января по 4 июня 1985г. боевая служба в Средиземном море с ТАКР «Киев », крейсером «Вице- адмирал Дрозд », БПК «Маршал Тимошенко », «Стройный » и эсминцем «Отчаянный ».

28 августа- 26 сентября 1988г. осуществлял контроль, совместно с БПК «Стройный »и Эм «Неудержимый », за учениями НАТО «Тим уорк-88» в Норвежском море со слежением за авианосцем ВМС США «Форрестолом\ Forrestal».

Бортовые номера: 670(1980), 760(1981), 618(1982), 680(1982),402(1982), 441(1984), 431(1988), 420(1990), 402(1992), 431(1998), 753

Списан: 1998г.

Эскадренный миноносец Беспокойный.

Эсминец Беспокойный - Спущен на воду 9 июня 1990., и вступил в строй 28 декабря 1991г. и уже 29 февраля 1991г. на корабле был поднят Андреевский флаг.

24 августа 1992г. вошел в состав Балтийского флота, в состав 128-й бригады надводных кораблей 12-й дивизии ракетных кораблей.

С 10 по 20 октября 1994г. обеспечивал визит в Санкт-Петербург английской королевы, за что был награждён грамотой Президента России.

В 1995г. принял участие в учениях «Балтопс-1995».

В 1996г. был флагманским кораблём во время учения «Балтопс-96».

В 1997г. участвовал в учениях «Балтопс-97».

В 2001г. участвовал в учениях «Балтопс-2001».

Бортовые номера: 678(1992), 620(1993).

В настоящее время находится в резерве 1-й категории.

Эскадренный миноносец Бесстрашный.

Эсминец Бесстрашный - Спущен на воду 28 декабря 1991г., и вступил в строй 30 декабря 1993г. и уже 17 апреля 1994г. вошел в состав Северного флота (СФ - 56 брэм 7 опэск).

В мае 1994г. нанёс визит в Осло (Норвегия)

С 21 декабря 1994г. по 22 марта 1996г. боевая служба в Средиземное море. В ходе службы посетили в конце января Тартус (Сирия), а феврале Мальту.

В 2004г. получил новое имя «Адмирал Ушаков», имя корабль унаследовал от Краснознаменного тяжелого атомного ракетного крейсера Северного флота, исключенного из боевого состава ВМФ в июне 2002 года.

Бортовые номера: 694(1993), 678(1995), 434(1996).

Эскадренный миноносец Безудержный.

Эсминец Безудержный - Спущен на воду 30 сентября 1989г., и вступил в строй 25 июня 1991г. и уже 30 июля 1991г. вошел в состав Северного флота (СФ-43-й дивизии ракетных кораблей 7-й оперативной эскадры)

С декабря 1991г. по декабрь 1994 эсминец находился в губе Ура, обеспечивая охрану и оборону ТАКР «Адмирал Кузнецов » в пункте базирования.

5 июля 1992г. года участвовал в совместном учении с отрядом американских кораблей в Баренцевом море.

С 26 по 31 мая 1993г. посетил с официальным визитом порт Нью-Йорк для празднования юбилея 50-летия Битвы за Атлантику, после чего провели упражнения по маневрированию и связи совместно с ВМС США.

9 декабря 2007г. был переименован в «Гремящий » и на корабле был поднят гвардейский флаг.

Бортовые номера: 682(1991), 444(1992), 435(1993), 406(1994). Списан: 2012г.

Эскадренный миноносец Безупречный.

Эсминец Безупречный - Спущен на воду 25 июля 1983г., и вступил в строй 6 октября 1985г. и уже 7 января 1986г. вошел в состав Северного флота (СФ-56 брэм 7 опэск)

Август - декабрь 1986г. боевая служба в Средиземном море.

С 4 по 17 марта 1989г. боевая служба в Средиземном море осуществление слежения за учениями НАТО «Норд Стар» и следил за авианосцем «Америка».

4 января по 25 июля 1991г. боевая служба в Средиземное море (совместно с ТАРКР «Калинин»).

Бортовые номера: 820(1985), 430(1986), 681(1987), 459(1987), 413(1990), 417(1992), 455(1994), 439(1995). Списан: 2001г.

Эскадренный миноносец Бурный.

Эсминец Бурный - Спущен на воду 30 декабря 1986г., и вступил в строй 30 сентября 1988г. и уже 9 ноября 1988г. вошел в состав Балтийского флота (БФ-76 бррк 12 дрк) . 13 ноября 1989г. перешел на Тихоокеанский флот (ТОФ- 193 брплк).

С 3 января по 20 июля 1991г. боевая служба в Южно-Китайском море с базированием в Камрани (Вьетнам).

В августе 1998г. участие в Российско- Американских учениях по оказанию помощи в чрезвычайных ситуациях.

В августе 2005г. боевая служба в Японском море и участие, совместно с БПК «Маршал Шапошников » в совместных российско-китайских учениях «Мирная миссия 2005».

Бортовые номера: 677(1988), 795(1989), 722(1990), 778(1994). Списан: С 2005г. находится в ремонте.

Эскадренный миноносец Быстрый.

Эсминец Быстрый - Спущен на воду 28 ноября 1987г., и вступил в строй 30 сентября 1989г. и уже 30 октября 1989г. вошел в состав Балтийского флота (БФ-76 бррк 12 дрк) . 13 ноября 1989г. перешел на Тихоокеанский флот (ТОФ - 175 бригады ракетных кораблей 10-й ОПЭСК).

С 21 по 23 июня 1990г. участвовал в учениях Балтийского флота под флагом Главнокомандующего ВМФ.

С 15 сентября по 3 ноября 1990г. совершил межфлотский переход на ТОФ вместе с крейсером РКР «Черовна Украина ».

С 24 по 26 апреля 1991г. эсминец участвовал в учениях по обеспечению ПВО и ПЛО ТАКР.

17 февраля 1992г. оказывал помощь при тушении пожара на БПК «Адмирал Захаров » в Амурском заливе.

с 18 по 22 апреля 1992г. боевая служба в Японском море, совместно с ЭМ «Безбоязненным » проводил поисковую противолодочную операцию.

В период с 11 по 17 декабря 1997г. сопровождал АПЛ К-500, которая возвращалась с боевой службы.

с 17 по 19 мая 2010г. участвовал в учениях в районе Японского моря, совместно с ТАКР "Петр Великий ", РКР "Варяг " и БПК "Адмирал Пантелеев ".

В сентябре 2011г. участвовал в учениях Тихоокеанского флота, в составе РКР "Варяг ", БПК "Адмирал Виноградов" и БПК "Адмирал Трибуц ".

С 29 июня по 7 августа 2012г. участвовал в международные военно-морские учения "РИМПАК-2012".

Бортовые номера: 676(1989), 786(1991), 715(1993).

В строю.

Э ск адренный миноносец Боевой .

Эсминец Боевой - Спущен на воду 4 августа 1984г., и вступил в строй 28 сентября 1986г. и уже 5 ноября 1986г. вошел в состав Балтийского флота (БФ-76 бррк 12 дрк) . 13 ноября 1989г. перешел на Тихоокеанский флот (ТОФ - 175 бригады ракетных кораблей 10-й ОПЭСК).

С 4 апреля 1989г. по 23 сентября 1989г. боевая служба в Персидском заливе и Южно- Китайском море.

с 31 июля по 4 августа 1990г. совместно с БПК «Адмирал Виноградов » и танкером «Аргунь» под флагом адмирала Г. Хватова совершил дружеский визит в ВМБ Сан-Диего (США).

Бортовые номера: 678(1986), 640(20.12.1987), 728(1989), 770(1990), 720(1993)

Списан: 2010г.

Э ск адренный миноносец Ведущий .

Эсминец Ведущий - Спущен на воду 30 мая 1987г., и вступил в строй 30 декабря 1988г. и уже 7 августа 1989г. вошел в состав Северного флота (СФ- 56 брэм 7 опэск).

18 августа 1988г. был переименован в «Гремящий » и на корабле был поднят гвардейский флаг.

С 26 по 31 августа 1991г. в качестве флагманского корабля принимал участие в праздновании юбилея посвящённого памяти 50-летия первого северного конвоя «Дервиш».

С 25 по 1 июня 1993г. посетил с официальным визитом Ливерпуль (Великобритания) для празднования юбилея 50-летия Битвы за Атлантику.

9 мая 1995г. принял участие в юбилейном параде к 50-летию Победы в Великой Отечественной войне.

Бортовые номера: 680(1988), 684(1989), 605(1990), 420(1990), 739(1991), 439(1991), 429(1995), 404(2005).

Списан: 2006г.

Эск адренный миноносец Окрыленный.

Эсминец Окрыленный - Спущен на воду 31 мая 1986г., и вступил в строй 30 декабря 1987г. и уже 26 марта 1988г. вошел в состав Северного флота (СФ- 56 брэм 7 опэск).

4-17 марта 1989 с «Окрыленным» осуществлял контроль за учениями НАТО «Норд Стар» и слежение за «Америкой».

C 21-30 декабря 1988г. боевое охранение ТАРКР «Калинин » для обеспечения межфлотского перехода.

С 4-17 марта 1989г. в Норвежском море в составе КУГ осуществлял слежение за учениями НАТО «Норд Стар» за авианосцем «Ark Royal» и «Intrepid».

С 1 декабря 1989г. по 13 июня 1990г. боевая служба в Средиземном море, осуществлял слежение за авианосцем «D. Eisenhower».

С 4-23 января 1991г. сопровождение ТАРКР «Калинин » на боевую службу в Средиземное море.

Бортовые номера: 670(1986), 424(1988), 444(1990), 415(1996).

Списан: 1998г.

Эск адренный миноносец Осмотрительный.

Эсминец Осмотрительный - Спущен на воду 24 апреля 1982г., и вступил в строй 30 сентября 1984г. и уже 7 декабря 1984г. вошел в состав Балтийского флота (БФ- 76 бррк 12 дрк).

21 августа- 22 ноября 1985г. переход из Балтийска во Владивосток вокруг Африки в составе КУГ КР. «Фрунзе » и БПК «Адмирал Спиридонов » после чего был зачислен в состав 175 бригады ракетных кораблей 10 оперативной эскадры -ТОФ.

В середине 1986г. боевая служба в Южно-Китайском море.

С 15 февраля по 9 сентября 1988г. боевая служба в Персидском заливе, где осуществлял сопровождение и конвоирование кораблей.

Бортовые номера: 672(1984), 780(1986), 755(1986), 730(1992), 735(1993), 730(1997).

Списан: 1998г.

Эск адренный миноносец Отличный.

Эсминец Отличный - Спущен на воду 21 марта 1981г., и вступил в строй 30 сентября 1983г. и уже 15 декабря 1983г. вошел в состав Северного флота (СФ - 56 брэм 7 опэск).

17-24 января 1985г. совместные учения «Монкада-85» с ВМФ Кубы со слежением за авианосцем «Eisenhower».

С 20 января по 30 апреля 1986г. он нес боевую службу в Средиземном море. За время боевой службы участвовал в поисковой противолодочной операции «Молизит», принял участие в учениях ДКБФ «Дозор-86», а так же осуществлял слежение за авианосцами «Saratoga», «America», и «Enterprise».

С 26 мая по 18 декабря 1988г. боевая служба с ТАКР «Баку » в Средиземном море. В ходе службы осуществлял слежение за авианосцем «Eisenhower», а так же приняло участие в совместных учениях с Сирийскими ВМС.

Бортовые номера: 671(1983), 403(1985), 434(1988), 408(1990), 151(1991), 474(1992).

Списан: 1998г.

Эск адренный миноносец Отчаянный.

Эсминец Отчаянный - Спущен на воду 29 марта 1980г., и вступил в строй 30 сентября 1982г. и уже 24 ноября 1982г. вошел в состав Северного флота (СФ - 56 брэм 7 опэск).

С 17 октября по 6 ноября 1983г. боевая служба в Средиземном море и Атлантическом океане.

В апреле 1984г. принял участие, в составе КУГ, аж с 3х учениях СФ -«Атлантика-84», «Заполярье-84», и мае «Эскадра-84».

С 15 января по 4 июня 1985г. боевая служба вместе с ТАВКР «Киев », БПК «Вице- адмирал Дрозд », БПК «Маршал Тимошенко », «Стройный » в Средиземном море.

С 3 по 23 сентября 1987г. боевая служба в Северном море и Атлантическом океане, осуществлял слежение за авианосцем «Forrestal».

9-17 марта 1987г. боевая служба в Атлантическом океане с обеспечением межфлотского перехода с Балтики на СФ БПК «Маршал Устинов ».

3-23 сентября 1987г. боевая служба в Северном море и Атлантическом океане, осуществлял слежение за авианосцем «Forrestal».

Бортовые номера: 431(1981), 684(1982), 460(1984), 405(1987), 417(1990), 433(1990), 475(1991), 441, 417(1998).

Списан: 1998г.

Эск адренный миноносец Расторопный.

Эсминец Расторопный - Спущен на воду 4 июня 1988г., и вступил в строй 30 декабря 1989г. и уже 7 июля 1990г. вошел в состав Северного флота (СФ - 56 брэм 7 опэск).

С 26 по 31 августа 1991г. принимал участие в праздновании юбилея посвящённого памяти 50-летия первого северного конвоя «Дервиш».

Бортовые номера: 447(1989), 673(1990), 633(1990), 400(1992), 420(1993).

Списан: 2012г.

Эск адренный миноносец Стойкий.

Эсминец Стойкий - Спущен на воду 27.07.1985г., и вступил в строй 31.12.1986г. и уже 24 февраля 1987г. вошел в состав Тихоокеанского флота (ТОФ - 175 бррк 10 опэск).

С октября 1987г. по апрель 1988г. боевая служба в Персидском заливе, проводка конвоев в период Ирано Иракского конфликта.

С 15 января по июль 1990г. боевая служба в Южно Китайское море, Индийский океан, переход через Суэцкий канал в Средиземное море.

Бортовые номера: 679(1986), 645(1987), 719(1989), 727(1990), 743(1993).

Эскадренный миноносец проекта 956 относится к суднам третьего поколения. Его проектированием и реализацией занимались в СССР. Шифр проекта – «Сарыч». В документальной литературе корабль часто упоминают под разными названиями. Это обусловлено серией модернизацией и разнообразием миноносцев. Название для эсминца – Сарыч, дали в честь хищной птицы, отряда ястребиных.

История

В начале 1950 года большинство кораблей СССР были ликвидированы. Это связано с их неэффективностью и невозможностью справляться со своими прямыми обязанностями (обороной). В указанном году, руководством было принято решение о разработке более качественных и выносливых кораблей.

Так, впервые заговорили об эсминце Адмирал Ушаков. Решение о создании нового универсального боевого судна было принято быстро, но реальные варианты проектирования и разработки, отсутствовали.

В 1960 году Военно-Морской Флот принимает решение о необходимости наращивания морских суден. Советский ВМФ активно выходил на просторы Мирового океана, но соответствующего его масштабам корабля не было.

ВМС СССР необходимо было решать поставленные боевые задачи:

• содержать лодки подводного типа;
• отслеживать передвижение лодок врага;
• моментально приходить в полную боевую готовность;
• осуществлять разведывательную работу;
• определять месторасположение кораблей противника.

Справиться с поставленными задачами могли только корабли нового поколения, которых не было. Руководством ВМФ принимает решение о создании универсальных суден, которые смогут преодолеть любые трудности.

Устаревшие эсминцы нуждались в незамедлительной ликвидации и замене более маневренными кораблями. Так, в 1970 году вступил в силу проект 956, согласно которому проектировщикам необходимо было создать универсальные боевые машины.

История создания

Создание эсминцев проекта 21956 началось в 1969 году. Первые указания о необходимости замены боевых машин упоминались в постановлении ЦК КПСС№715-250 от 1 сентября 1969 года. На заседании был утвержден план по дальнейшему проектированию и строительству кораблей и суден. Его действие распространялось на 1971-1980 годы.

Согласно документально описанию, история создания начинается с проекта. За его разработку принялись в 1971 году. Современные миноносцы предназначались для:

• подавления атаки со стороны противника;
• противодесантной обороны;
• огневой поддержки при обстреле с воздуха;
• уничтожения вражеских кораблей;
• ликвидации противника совместно с боевыми машинами наземного типа.

Эскадренные миноносцы нового проекта 21956 работали в унисон с кораблями противолодочного типа (проект 1155). Разработчики считали, что не смогут справляться с типовыми задачами в совместной работе.

Проектирование

Аванпроект “Адмирал Ушаков” разрабатывался в Ленинграде. Эскизы постоянно видоизменялись, будущую конструкцию постоянно дополняли новыми деталями. Проект занимал длительный срок, ведь прототипов новому судну не должно быть.

Предполагалось создать крупносерийное строительство, с более чем 50 единицами боевых машин. Основные корабли проекта 956: Современный, Боевой и Адмирал Ушаков.

В 1971 году проектировщики приступили к созданию эскиза. Работа выполнялась под руководством А.К. Перькова, согласно договору о создании нового эсминца проекта 956 под названием Сарыч.

Кропотливая проектная работа предполагала глубокий анализ состава вооружения, всего было представлено более 30 вариантов. Выбор пал на №4. Этот вариант не отличался хорошими характеристиками в плане веса вооружения и боезапаса. Для ликвидации возможных недочетов, параллельно установленному проекту, разрабатывались и дополнительные. Эскиз несколько раз изменялся, вносились новые конструктивные элементы. Самым последним вариантом оказался №10. Он полностью удовлетворял потребности ВМФ СССР.

Выбор оптимальной конфигурации

Для эсминца Ушакова подобрали энергетический тип установки, вместо привычного газотурбинного варианта. Такое решение было принято не просто так. Основной поставщик газотурбин был переполнен заказами, а времени на ожидание у ВМФ не было. Несколько аргументов в сторону энергетического типа заставило руководством отдать предпочтение непосредственно ему.

Технический проект миноносца Сарыча была разработан в 1973 году. Договор был подписан, и команда разработчиков приступила к работе. Составление проекта обошлось в 204 000 рублей, а за весь период было затрачено порядка 9 447 000 рублей.

Окончательный вариант эсминца проекта 956 был завершен к 1973 году. Но некоторые изменения все же вносились по мере конструирования.

Испытания новых миноносцев

Строительство эсминцев началось в 1973 году. Все действия осуществлялись на судостроительном заводе №190. По мере завершения работы, проводились активные испытания. Первым миноносцем оказался «Современный. Его начали испытывать в 1980 году. Следом за ним отправился «Отличный».

Корабли удачно прошли испытания, но на совете было принято решение отстроить всего 30 суден, вместе 50 запланированных. Двадцать из них сразу отправились в состав Военно-Морского Флота, а остальные отданы в КНР.

Примечательно, что испытания новых эсминцев проходили на Феодосиевском полигоне. Балтийские полигоны не были готовы к работе с новыми комплексами оружия.

Описание конструкции

Для тщательного изучения корпуса эсминца была разработана объемная модель. Отличительной чертой кораблей проекта 956 является внешняя эффективность, тесно перекликающаяся со строгим экстерьером. По мнению экспертов, это сделано с целью создания пропагандистского эффекта.

Примечательно, что военная техника должна была решать ряд задач. Основная из них заключалась в политическом убеждении. Внешний вид корабля и его эффективность показывали, насколько хорошо поработали разработчики СССР.

Проект 956 – это уникальное сочетание целесообразности и многофункциональности. При этом во время разработки корабля учитывалась внешняя эстетика и художественная стилистика.

Корпус корабля

Отличительная черта боевых машин проекта 956 заключалась в самой конструкции. Она представляла собой длиннополубачный тип с -образной седловатостью в носовой части. Конструктивная особенность обеспечивала хорошие углы обзора во время активных боевых действий. Согласно документальным данным, КУД корпуса составлял 8,7.

Площадь корпуса эсминца составляла 1700 кв.м. Все палубы выстроены вдоль конструктивной ватерлинии. Подобное решение положительно отражалось на установке пушек и артиллерии.

Все обводы изготовлены с учетом сопротивления воды. Это действие позволило обеспечить достойный уровень незаливаемости в период активного шторма. Дополнительная отличительная черта заключается в наличии антенны гидроакустического комплекса.

Постройка носовой части корпуса отвечает за маневренность боевой машины. Корабли свободно преодолевали волны, и в случае необходимости, осуществляли быструю смену курса.

Все миноносцы оснащены шестью палубами. Большинство элементов корпуса изготавливали из стали нержавеющего типа. Подобное решение уберегало от преждевременного выхода из строя и гарантировало длительный срок службы.

Надводные части корпуса изготавливали из листов прочной стали. Кормовую часть дополнительно оснащали ребрами жесткости. Надстройки дополняли алюминиево0магниевыми сплавами. В совокупности, такое решение позволило создать прочный корпус эсминца, который свободно преодолевал любые расстояния.

Основные характеристики кораблей:

• водоизмещение – 7900 т;
• габариты: максимальная длина и ширина 156,5м х 17,2м;
• габариты: длина и ширина ватерлинии 145м х 16,8 м;
• средний параметр осадка – 6м.

Последние эсминцы проекта 956 отличались неограниченной мореходностью. Оружие можно было использовать в любых условиях качки, вплоть до 15°.

Энергетическая установка

Примечательно, что корабли нового поколения стали единственными моделями с энергетической установкой котлотурбинного типа. Она состояли из двух агрегатов, один располагался в носовой части судна, второй занимал выжидающую позицию в кормовой.

Автоматизированная система управления позволяла регулировать и контролировать все процессы и изменения. Наличие высоконапорных котлов усилило выработку пара, что положительно отразилось на уровне давления. Производимая энергия обеспечивала быстрый нагрев воздуха, что приводило в действие основные турбины.

Модернизация

Некоторые модели миноносцев потерпели преображения в процессе проектирования. Обновленные корабли располагали лучшими техническими характеристиками. Модели современного типа оснащались двумя паротурбогенераторами с максимальной мощностью 1250 кВт. Примечательно, что у каждого из них был резервный дизель-генератор, с адаптированной мощностью 2400 кВт.

Вооружение эсминцев «Сарыч»

Артиллерийское и ракетное вооружение представлено ЗРК М-22 «Ураган». Установка является модернизированной версией Бука. Это один из самых лучших комплексов, которые участвовал во многих сражениях. Для повышения эффективности, конструкция неоднократно подвергалась модернизации.

Каждое судно оснащалось двумя системами пускового типа, общей массой 194 тонны. Полноценный боекомплект был представлен 48 ракетами управляемого типа. Оснащенные ракетным вооружением корабли поражали цели в радиусе 25 км. У модернизированной версии «Ураган-Торнадо» дальность обнаружения составляла целых 70 км.

Эсминцы проекта 956 всегда отличались мощным артирелийским вооружением, основанным на многоканальной системе управления. Каждая установка осуществляла до 90 выстрелов в минуту, а дальность полета составляла 24 км. По мере усовершенствования, все процессы были автоматизированы, что позволило вести огонь до полного расходования боеприпасов.

Еще одной особенностью эсминцев являлась зенитная артиллерия. Каждое судно было оснащено автоматическими комплексами АК-630М. Дальность выстрела установки составляла 4 км, в минуту вылетало порядка 4 тыс. боеприпасов.

Минное вооружение

На особом счету было противокорабельное вооружение – ракеты типа «Москит». Они поражали цель на расстоянии до 140 км, а средняя масса одного боеприпаса составляла целых 300 кг.

Что касалось минного вооружения, то в его основе лежали два стандартных миномета реактивного типа. Они свободно вели огонь на дистанции до одного километра. Основная задача минометных установок заключалась в поражении подводных лодок противника.

Боевая эффективность

Отличительной чертой всех эсминцев считалась внушительная боевая эффективность. Каждая конструкция была оснащена адаптированной информационно-управляющей системой. Дополнительно использовались системы разведки, с применением средств активного и пассивного противодействия. Продуманная система значительно повышала боевую эффективность кораблей. Судна готовы были в любую минуту отразить атака и уничтожить противника.

Вспомогательное оборудование

Все корабли проекта оснащались специализированными цистернами для утилизации сточных и фановых вод. Наличие модернизированной системы являлось обязательным условием санитарного режима.

Для пополнения продовольственных и топлевных запасов было установлено специальное устройство передачи грузов. Оно осуществляло свою деятельность согласно традиционному кильватерному способу.

Экипаж корабля увеличивался с линейной прогрессией. На борту могли находиться 340 человек, включая 25 офицеров. По мере строительства новых единиц, экипаж постепенно увеличивался, что позволяло размещать на борту до 360 человек. Примерно с седьмой серии модернизации, на корабле появилась штатная группа ОСНАЗ, ведущая разведывательную деятельность.

Оценка проекта

Дать точную оценку техническим характеристикам проект, сложно. Особое внимание уделялось экипажу, каютам и условиям существования. Офицеры желали пребывать в удобных условиях, а механики сетовали над имеющимися установками. К сожалению, корабль не отвечал всем требованиям.

Но, отсутствие удобных элементов, позволило проектировщикам внести внушительные изменения в корабли последующих поколений. Они смогли обрести требуемые боевые качества, что положительно отразилось на флоте ВМС.

Корабли проекта 956 Сарыч навечно остались лучшими эсминцами, созданными в СССР. Они разрабатывались и строились на пике экономической мощи страны и воплотили в себе самые передовые технические решения того времени. Эсминцы Сарыч заняли на флоте место многоцелевых кораблей, способных самостоятельно решать задачи в любой точке мира.

Проект Сарыч — корабль в походе

Основные параметры проекта 956 «Сарыч»

История развития

Артиллерийский легкий крейсер «Куйбышев». Предшественник «Сарычей» не имел ракетного оружия и не мог быть модернизирован

К концу 60-х основная боевая сила ВМФ Советского Союза - артиллерийские крейсера, полностью исчерпали свой ресурс. Их пушки были бессильны против ракетных комплексов американского флота, что нарушало баланс сил.

Для их замены было решено разрабатывать современные российские эсминцы Сарыч для дальней морской зоны, установив на них новейшие советские противокорабельные ракеты.

Проект получил код 956 «Сарыч».

Новый современный эсминец России должен был решать сразу множество задач:

• прикрытие ракетных подводных лодок;
• противодействие подлодкам противника;
• проекция силы на удалённые прибрежные территории;
• противодействие УДК, фрегатам, корветам, сторожевикам противника;
• борьба против коммуникаций противника.

Работники ленинградского конструкторского бюро смогли придать боевому кораблю внешний вид настоящего хищника. Стремительный силуэт заставляет вспомнить приземистые корпуса, которыми обладали эсминцы ВМФ России, воевавшие на русско-японской войне.

Агрессивная внешность подкреплялась впечатляющим вооружением. По бортам разместились 2 счетверенных ПУ ПКР «Москит» и два спаренных 130-мм орудия, готовых обрушить на противника до 180 снарядов за минуту.

Эсминцы типа Сарыч вооружены артиллерией, которая до сих пор остается лучшей в мире. Ни один эсминец ВМФ США не способен победить 956-го в артиллерийском бою. «Сарычи» демонстрировали силу советского оружия во время показательных учений и дальних походов по всему Мировому океану. Эсминцы 956 проекта — легендарные корабли России.

Всего было запланировано построить 32 «Сарыча», но развал Советского Союза не позволил этим планам сбыться. Для флота СССР/РФ было сдано всего 17 единиц. Еще 4 корабля были проданы Китаю. Один корпус был разобран. Сколько эсминцев в России останется через несколько лет, никто не знает.

3 эсминца

на данный момент в боевом составе российского флота

В боевом составе российского флота, на данный момент, состоят три эсминца, еще три могут быть возвращены из резерва. Остальные миноносцы России в количестве 12 единиц либо уже порезаны на металлолом, либо дожидаются такой же участи.

Тактико-технические характеристики (ТТХ)

Осадка, м	6 метров
Водоизмещение первых 11 кораблей, т	6500 – 7904 тонн
Водоизмещение после модификации, т	6600 – 8000
Длина, м	145.2 - 156.6
Ширина, м	17.2
Движитель, количество винтов	2
Двигатель	2 котлотурбинных ГТЗА-674
Мощность двигателя, л.с	100 000
Максимальная скорость, узлы	32
Крейсерская скорость, узлы	18.4
Экипаж мирного времени, чел	296 (25 офицеров)
Экипаж во время войны, чел	До 350 (31 офицер)
Средства радиоэлектронной борьбы	Две спаренные установки пассивных помех ПК2М, начиная с 9 корпуса к ним добавились от 4 до 8 (в зависимости от модификации) 122-мм постановщика помех ПК10
Артиллерия	2 спаренных 130-мм артустановки
ПВО	4 установки АК-630
Противолодочное вооружение	ГАС «Платина-С», 2 бомбомета РБУ-1000
Противокорабельные ракеты	2 счетверенных установки ракет «Москит»
Зенитные ракеты	ЗРК «Ураган»
Торпеды	2 двухтрубных калибра 533 мм
Авиация	Вертолет Ка-27

Российский эскадренный миноносец «Современный»

Эсминцы проекта 956 Сарыч имеют шесть палуб, разделенных переборками на 16 водонепроницаемых отсеков. Излом носовой части снижает радиозаметность, хотя сам эсминец изготовлен не по технологии «стелс». Для создания надстроек использовался алюминиевый сплав.

Корабль Сарыч оборудован системой кондиционирования, кинозалами и даже разборным бассейном. Это одни из лучших кораблей ВМФ России по уровню комфорта для экипажа. Разумное использование внутренних объемов позволило получить более 3 м2 жилой площади для одного человека.

Обзор вооружения эсминца проекта 956 «Сарыч»

Установка АК-130, разработанная в 70-х годах, до сегодняшнего дня остается одной из лучших. Может делать до 90 выстрелов за минуту, отправляя 30-килограммовые снаряды на дистанцию 23 километра. Снаряды с радиолокационными взрывателями позволяют сбивать самолеты.

Орудия АК-630 защищают эсминец проекта 956 Сарыч от самолетов и ракет, подлетевших ближе 2000 м. Выпуская до 5000 снарядов за минуту, они могут быть эффективны не только против авиации, но и топить надводные цели. Гражданские суда, часто используемые пиратами, такая установка на ЭМ Сарыч может просто распилить пополам одной очередью.

Противокорабельные ракеты «Москит», хотя несколько устарели, все еще могут произвести ликвидацию любого противника, кроме авианосца - тому понадобится 3-4 ракеты. Реактивные бомбометы эффективны против подводных лодок.

Модификации

Проект 956Э	Первый пример российско-китайского сотрудничества в военно-морской сфере. Два недостроенных корпуса были доделаны для китайских ВМФ с минимальными изменениями
Проект 956ЭМ	Еще пара 956ЭМ была построена уже специально для Китая. Добавился полноценный ангар для вертолета. ГАС была заменена более современной. Ракетам «Москит» увеличили ударную дальность до 200 км.

Эскадренные миноносцы России проекта «Сарыч»

«Быстрый»	Тихоокеанский флот РФ
«Адмирал Ушаков»	Северный флот РФ
«Настойчивый»	Балтийский флот РФ
«Бурный»	Резерв
«Боевой»	Резерв
«Безбоязненный»	Резерв
«Беспокойный»	Резерв
«Гремящий»	Ждет утилизации
«Окрыленный»	Ждет утилизации
«Расторопный»	Ждет утилизации
«Современный»	Демонтирован
«Отчаянный»	Демонтирован
«Отличный»	Демонтирован
«Осмотрительный»	Демонтирован
«Безупречный»	Демонтирован
«Стойкий»	Демонтирован
«Внушительный»	Демонтирован
«Буйный»	Демонтирован
«Ханчжоу»	Флот КНР
«Фучжоу»	Флот КНР
«Тайчжоу»	Флот КНР
«Нинбо»	Флот КНР

Достоинства и недостатки

Достоинства, которыми обладает проект Сарыч:

• Универсальная огневая мощь - российский эсминец пр.956 имеет возможность эффективно действовать как истребитель кораблей противника с помощью ПКР «Москит». Корабельные орудия могут перемолоть в пыль любые береговые укрепления - сопротивляющиеся высадке десанта или угрожающие коммуникациям;
• Длительная автономность - хороший запас продовольствия и топлива позволяют действовать оторванным от снабжения не меньше месяца;
• Продуманная жилая зона - удобство экипажа всегда недооценивалось в русском флоте, но комфорт в долгом походе спасает моряков от излишнего стресса.

Недостатки:

• Отсутствие модернизаций - сегодня «Сарычи» проекта 956 устарели. Им требуются РЛС, ГАС и ракетное оружие нового поколения;
• Капризные машины - передовые для своего времени котлотурбинные установки выдают высокую мощность, но имеют большой размер и часто требуют ремонта.

Предыдущая статья: Путешествия по забытым королевствам - ян янсен Следующая статья: Возмещение подоходного налога за медицинские услуги